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2005年モデルのフィエスタは4月で日本の道を走りだしてから19年目になります
2018年 75000ｋｍの頃にフロントブレーキローターとパッドをDIXCELに交換してタイミングベルトやウォーターポンプにサーモスタットにハウジングケース　ドライブベルトやスパークプラグにプラグコードなどを交換してからは定期的なオイル交換やタイヤの交換そして車検整備以外は手のかからないお財布にやさしい車でした





2022年に発症したPSFの滲み漏れからは車も調子が下がり気味になってきて2023年にはラジエターからの冷却水漏れでラジエター交換、ホース類やサブタンクなども同時に交換　
2024年に入ってからはO2センサー2点交換、スパークプラグ交換、エアフィルター交換、ATF循環交換、エンジンマウントアッパー交換など2度目の消耗部品やフルードの交換時期に入ってきました
交換調整後は処方が効いたようで不調から回復してすこぶる調子が良くなってきてドライブに行くのが楽しくなってきた日々です





フィエスタmk6はプラットフォームをmazdaデミオと共有しておりフィエスタのシャーシエンジニアリングマネージャーを務めたベン・バトリンによるとフィエスタとデミオは40％くらいパーツが共通してるそうで欧州の部品商でフィエスタの部品を探すと共用部品でmazda2が出てくることもありました
私のフィエスタはブレーキローターはフィエスタ用でブレーキパッドはベリーサ/デミオ用を流用していますがブレーキのタッチも良く欧州フォードらしいしっかりしたブレーキが味わえます



フィエスタを修理できるメカニックがいてフィエスタに適合する部品が確保できるのであるなら不具合カ所が出たら自分で部品を手配して信頼のできるメカに直してもらえばこれからも乗り続けることもできますし、それこそネオクラシックカーのイベントに参加したとしても違和感がないかもしれません



ラジエターを交換する際はYouTubeを参考に欧州でフィエスタに乗ってる人が自宅ガレージで修理する手順を学んでましたが面白かったのはラジエターから水漏れだ！という場面からホームセンターのようなとこへ向かいラジエターを購入して家に持ち帰りそれから修理を始めるという動画の流れで、お手軽に自動車の交換部品が手に入るとこが欧州自動車文化の素晴らしいとこだなと感心してました
欧州車に乗り続けるのは欧州の自動車文化も堪能できるということですね。