ルドルフ ブデル (EV164)のブログ一覧

中古で購入した2019年度車の日産リーフe+が10万kmに到達したのでかかった費用を計算してみました。
2024年6月(28,000km)に購入し、2025年11月に10万kmに到達し、平均電費は7.83km/kWhでした。28,000km以前も同じ電費で使用していたと仮定すると、10万km走るのに12,771kWh消費したことになります。¥30/kWhとすると、10万kmで38.3万円かかったことになります。
40kWhリーフは平均電費8.55km/kWhだったので、10万km走るのに11,700kWhほど消費しましたので、35.1万円かかりました。
プリウスの場合、AIに聞いたところ、平均的な燃料は24km/Lとのことなので10万kmで4167L消費し、66.7万円(¥160/Lとして)かかることになります。プリウスの場合はオイル交換等の費用が1万kmで1万円かかるとすると、10万kmで10万円かかるとすると、トータルで76.7万円かかることになります。
なので、日産リーフe+とプリウスの費用差は76.7万円-38.3万円=38.4万円となり、日産リーフe+がかなり得であることがわかります。
私の場合、50万kmまで使用する予定なので、192万円ぐらい得する計算になりました。

私の中古購入した2019日産リーフe+が10万kmに到達したので高速道路での走行可能距離テストに引き続き、一般道でのテストをしました。
国道6号線をひたすら往復するコースです。
気温が低かったり、雨が降りたりでコンディションは良くありませんでした。

10時間ほどで376.7km,電費8.3km/kWh,バッテリー残量9%,残量走行可能距離37kmでした。



走行可能距離は376.7km+37km=413.7kmという結果でした。



40kWh 2018日産リーフが10万kmの走行可能距離テストでは約300kmという結果だったので、414kmぐらいになるのはリーズナブルと考えます。

10%おきに走れた距離は以下のようになりました。

私の中古購入した2019日産リーフe+が10万kmに到達したので高速道路での走行可能距離テストをしました。
東北中央自動車道→東北自動車道→北関東自動車道を走るコースです。

3時間半ほどで目的地の太田市に着きました。
日産デーラまで282.6km,電費6.2km/kWh,バッテリー残量8%,残量走行可能距離34kmでした。
走行可能距離は282.6km+34km=316.6kmという結果でした。




40kWh 2018日産リーフが10万kmの時に東北中央自動車道での走行可能距離テストでは200kmという結果だったので、62/40で316kmぐらいになるのはリーズナブルと考えます。

こんにちは。
今回は1年間で5万km走った私の日産リーフe+のQC(急速充電)/NC(普通充電)の比率についてまとめてみます。
下図はここ9か月のQC数とL1/L2数（普通充電）のプロットです。

L1/L2は普通充電をカウントした数値なのですが、タイマー充電だと1回の充電で2カウントされるとのことです。ここではNC数=L1/L2数として計算します。中古で購入時（28,000km）はほぼ100%QCが使用され、QC数は400ぐらいでした。
私のQC利用頻度は10%ぐらいで充電10回のうち1回QCを使用していることになります。
40万km走っても充電回数はQC+L1/L2で6000回程度なので問題なく使えそうです。
下図はトータルのQC利用頻度をプロットしたものです。

中古購入した時のQC利用頻度は100%だったので40万km走ってもQC利用頻度は20%程度です。40kWhリーフのQC利用頻度は50%程度だったので、QCによるバッテリー負荷はかなり減らせることがわかります。

私の2019年式 日産リーフe+は2014年6月に28,000kmで中古で購入し、年間5万kmのペースで使用しています。友人のなかには、e+の場合、走行可能距離が長いので、自宅充電だけで足りるので、充電サービス(ZESP3のような急速充電やZESP3)は特に必要無いと言う人もいるのですが、私の場合、1日に500km以上走ることもあるので、何かしらの充電サービスが必要です。どんなふうに急速充電を使用しているのか聞かれることもあるので、ここにまとめてみます。
私はZESP3のプレミアム100を使用しています。プレミアム100というのは、この充電サービスを購入することにより、100分/月の急速時間を超えなければ追加で課金されることなく（無料）それ以上お金はかからないというものです。
40kWhリーフに乗っている時は、プレミアム200（200分）を使用していたのですが、e+にしてから100にしました。月平均4000km強を使っているのですが、何とか上手く利用出来ています。以下は1月から9月の走行距離です。


私がZESP3を利用しているのは高速道路や私の周りの充電環境がZESP3対応のものが多いからです。ZESP3は前月の未使用分だけ次月に繰越できるので、プレミアム100で前月の100分を未使用だと次月にMAXの200分を無料で使用できます。
私はいつも100分近く繰越て、必要な時のために次月に200分近く使用出来るようにしています。
以下は1月から9月の無料分数と使用分数です。9月は急遽高速道路で長距離移動が必要になったため、200分近く使用しました。なので10月の無料分数は100分強しかありません。


ZESP3には600分の無料の普通充電サービスが付いています。600分を超えると追加で課金されます。以下は1月から9月の無料分数と使用分数です。5月は600分をオーバーしています。


以下は各月での急速充電と普通充電の使用回数です。100分を4回から6回の急速充電に分けて使用しているので、平均15分から25分の充電時間であることがわかります。
普通充電は30分から1時間で終わらせることが多いです。


ZESP3以外の充電は自宅でしていて、40%から50%ぶん充電することが多く、3日に2日は充電している運用です。

以外、ZESP3についての説明
ZESP3は、日産自動車が提供する電気自動車（EV）利用者向けの充電サービス、「日産ゼロ・エミッションサポートプログラム3」（NISSAN Zero Emission Support Program 3）の略称です。
主な特徴は以下の通りです。
* サービス対象者: 基本的に日産の電気自動車をご利用の方（新車・中古車ともに対象）。
* 利用範囲: ご加入者専用のZESP3カード1枚で、全国に普及している**e-Mobility Power（eMP）**の充電スポット（日産販売店、高速道路のサービスエリア、コンビニエンスストア、道の駅などに設置）を快適に利用できます。
* プラン: 月額基本料金と充電料金を組み合わせた、無料充電分数を含む「プレミアム」プランと、都度課金制の「シンプル」プランなど、利用状況に応じて選べる複数のプランが用意されています。
* 特典: プランによっては、日産レンタカー割引やエマージェンシーサポートなどの付帯サービスも提供されます。
* 環境への配慮: 日産販売店舗にてZESP3を利用して急速充電を行う際の電力は、100%再生可能エネルギー化されています。
このプログラムは、EVの利便性を高め、ユーザーが安心してEVライフを送れるようにサポートすることを目的としています。