ルドルフ ブデル (EV164)のブログ一覧

私の原点はみんカラです。
一番みんカラが大事です。
でもサボってます。
先日、バッテリーの内部抵抗について考察を行いました。急速充電でのバッテリー温度上昇から内部抵抗を計算してみたのです。
https://youtu.be/Kq8WSGHZNcg
40kwhのバッテリーモジュールとして内部抵抗はやはり0.1Ωぐらいでした。私の計算が正しければ(笑)
バッテリー温度が高くなると内部抵抗がちゃんと下がります。
毎月の定点観測でのフル充電表示距離をプロットすると現在270kmぐらいです。
初期は320km ぐらいでしょうか。
バッテリーは初期の84.4%ぐらいです。


最近のフル充電での走れる距離をテストしたところ電費10km /kwhで320kmぐらいだったので使用可能電力は32kwhです。
初期は37kwhぐらいだったように思います。ここから計算すると、バッテリーは初期の86.5 %ぐらいです。
どちらもだいたい一致しているのでリーフスパイデータなんていらないですよね。
でも、よく聞かれるし答えないと私の言っていることを信じてもらえない事も多いので、データは撮ってあります。
プロットするとこんな感じです。



やはり18万km超えた私のリーフは SOHが84%弱ぐらいらしいので、定点観測データとあまり変わりません。
走行距離と経年からバッテリーのSOHを計算出来ます。



過走行の私の車から計算したのでもっといい値の車もあると思います。逆に急速充電の多用は普通充電メインの車の倍の速さでバッテリーが劣化するように感じてます。私はその中間あたりではないかと思ってます。
この表から走行距離と経年からどのくらいでセグ欠けするか図も作って見ました。



当たらずも遠からずで大体合っているのでは無いかと考えています。
私の目標の8年で40万キロだと9セグぐらいと予測します。