40kwhリーフとe+(62kwhリーフ)が何キロ走れるか

前回のブログ「今までを振り返る」はこの内容を書くための前振りです。
一番知りたいのはこの内容ですよね。
まず補足として、充放電サイクル数とバッテリー容量変化の関係は以下の図になります。
DOD(放電深さ)は50%が理想ですが、そうはなかなか運用出来ませんので、少し寿命を短めに見ています。(3000サイクル辺りにマーク)




ここからが本題ですが、24kwhリーフの走行距離とバッテリー容量低下の関係は以下のようでした。ほとんど直線の関係です。充放電サイクル数とバッテリー容量変化の関係も劣化前までほぼ直線の関係に見えないでしょうか。


注目すべきは115000kmぐらいでセグ欠けしており、この時のバッテリー容量は85%を切っており、83～84%位と分かることです。






それに対し、40kwhリーフはバッテリー容量90%と考えられるのです。



ここで24kwhリーフのバッテリー劣化16%×24kwh/40kwh=10%になることに気づきます。
さらに延長して直線を引くと下図のように40kwhリーフの走行距離とバッテリー容量低下の関係が求まります。
この図からすると、最初のセグ欠けをするのは18万km、バッテリー容量が70%になるのは36万kmぐらいと推測出来ます。



e+(62kwhリーフ)ではどうでしょうか。
まず、115000kmでの劣化は同じように計算すると、16%×24kwh/62kwh=6%となります。また、走行距離とバッテリー容量低下の関係をプロットすると、以下のようになります。



最初のセグ欠けをするのは25万km、バッテリー容量が70%になるのは56万kmぐらいと推測出来ます。
なんか、もやもやがスッキリした気がしませんか。
もちろん、QCのハードユーザーとかバッテリーの熱が放熱しづらい環境とかは当てはまりません。また、環境に合った走行距離の劣化係数と経時変化の劣化係数で式を補正しなければなりません。あくまでも、同じような気候で同じような走行距離の場合に当てはまります。また、40kwhリーフやe+は24kwhリーフのバッテリーと構成が違うように感じますが、それがどう影響するかはわかっていません。良い方向に行っていると思うのですが。
40kwhリーフで40万km、バッテリー容量70%ぐらいキープを目指して試験中です。