ルドルフ ブデル (EV164)のブログ一覧

もう昨日のことだけど、来年の参考になるように、書いて置きます。
朝は気温が低い事を考慮してフル充電しました。

80%以上がやけに充電するのに時間がかかったような気がします。
熱に変わるのかな。夜中の寒さでもバッテリー温度が下がりませんでした。
雪は前日に降ってアイスバーン状態。通勤での気温は-10～-12℃を示しています。
フル充電でバッテリーが暖まっていたので、3セグ維持ですが、80%充電だったら2セグだったかも知れません。
35.7km走って、31%消費しました。寒さで%の減りが早いです。

結局、この日は82.8km走って、76%消費しました。
1.1km/%と言った感じです。
エアコンの使い方次第で消費はもう少し押さえられたかも知れません。

来年はどうなるでしょうか。

きっかけは、T車のPHVなのですが、アメリカ市場のエコカー認定が最大の狙いであるはずなので、車が売れるように何かQCスポットにも施策を打っているのではないかと思った訳です。
けど、パブリックチャージャだけで何も有りませんね。
PRIUS PRIME charging map ... informational purposes only. T Motor Sales, USA. Inc., is not responsible for availability or operability of stations, ....
何か買う気が無くなる。

さらに、USAとUKと日本を比較すると、日本は少なく見える。
EV,PHVの普及が進まない→QCスポットがなかなか増えない→EV,PHVが増えない。
何か、負のスパイラルのように感じる。
日本はHVのガラパゴス化なのか。

USA サンフランシスコ↓


UK ロンドン↓


日本 横浜↓


日本 小名浜↓

ホンダの燃料電池車もパッとしないし、水素の供給源ソースは化石燃料に依存だし、本当に大丈夫ですか？
それよりは、PHVユーザーのために、QC設備の設置をちゃんとやれよ‼

タイトルはテスラ モデルSで30,000mileでバッテリー劣化が5%ぐらいだったという記事のタイトルのパクりです。
130,000kmで13%のバッテリー劣化て微妙に感じるかも知れませんが、良いんです。
myリーフ シュナウザー号は確かに130,000km走ってSOHが87%あるんです。
ガソリン車だって、130,000kmも走れば、燃費が10%や20%落ちるものです。
そう考えると、EVて凄い、日産リーフて凄い✨と思う訳です。
電費なんて、ずっと劣化してませんよ☀。

昨日、片道300kmほどを移動したが、高速道路だと充電時間含めて大体5hかかった。
12セグの時も11セグの時もあまり変わらない。
なぜ300kmにこだわるかと言うと時々出かける東京までちょうど300kmぐらいだから。
昨日は、フル充電で出発。

佐野SA スマートICを降りて、熊谷に向かう途中のQCスポットまで、やっぱり5h。
QC後、温度セグが7になってしまった。
駐車場で普通充電できたら6セグをキープできた。

SLで三峰口駅まで行って帰ってきた。
熊谷駅前の駐車場を出る時は、5セグになっていた。

佐野SA スマートICでプチ充電後、帰路に着いた。やっぱり5hぐらいかかった。
帰りは、かなりヒーターoff状態だったので電費も良かった。