自作アクティブサイレンサーとENG～トランクまでの配線必要量

手根管の手術前に造ったコレを抜糸はまだですが、だいぶ痛みも取れてきて、台風の勢いもおさまったのを見計らって取り付けしました。
まぁ結果は動画のとおり、一応動いてます（汗
動画は（※1）ブーストが掛かるよう前輪を上げ、ギアを入れて（※2）8000RPM（まで回っちゃった＾^；）ブースト0.4ｋｇ/ｃｍ2での状態です。
※1　無負荷だとブーストが掛からないので
@整備書によると…ABV-VSV（エアバイパスバルブ開閉用VSV）制御
（説明文）ECMは、走行状態及び暖気時の冷却水温によりABV-VSVをON/OFF制御する。
ABV-VSVの一端はバッテリー電源に接続され、他端はECMの「ABV」端子に接続されている。ECM内部で「ABV]端子がアースされると、ABV-VSVに通電され、エアバイパスバルブを開き、加給圧をリリーフする。（説明文〆）ということなのでABV-VSVを殺した状態にすれば前輪上げたりしなくてもブースト圧が掛かった状態が見れるのかな…＞＜？
※2　F6Aだと7500RPMでフューエルカットが入るそうなので惰性で回ったか、メーターの見間違いか誤差かも＾＾；

使ったバキュームホースはAUTOMAXイズミさんが販売されているシリコン製（内径3φ）。
どれぐらい持つかは未知数ですが、乱暴な実験にも耐えてくれたのでｗひとまず使ってみます。

来るだけ室内を通してバキュームホースを通したいので
室内から車外へ通す場所を検討中
写真はボツったところ
スペアタイヤの収納スペースの裏側
ゴムのメクラだと思っていたら金属でした＾＾；

ということで後部座席下のフューエル関係の配線が通っている所を利用して、ホースに切れ込みを入れてアルミのケーブルを引っ掛けてシリコンスプレーを吹いてから外へ引っ張り出すことに…

したモノの千切れちゃったのでｗ
+ドライバーを切れ込みに引っ掛けて押し込んで通す
ある程度通ったところでちぎれちゃいましたが（汗
ここまで通ればドライバーを抜いて外からホースを引っ張ればスルスル入りました＾＾

圧力の取り出しは機械式ブーストメーターへ繋いでいるホースを切って、JURANの分岐ジョイント（4φ）を使って行いました。

混沌とした配線の状況（汗
写真を撮った後、結束バンドでペダルやステアリングシャフトに掛からない位置でとめて完成。
バキュームホースは4ｍもあれば、ブーストメーターのゴムホースまで余裕で替えれるかと思いましたが、
写真の分岐点～マフラーまでで3m10cmほど使用
残り80cmで分岐～サージタンクのゴムホースを交換しました。
残り10cmは実験他で消費＾＾；
安全な取り回しを考えると意外と使うようです><