しぐみんのブログ一覧

もちろん中古(笑)
今回はツラ狙いで攻めてみました。
多分出ないはず多分。

5.5J ET+42で確認してリムは余裕で入ってた。

取り寄せ前に確認してタイヤよりはスポーク出てないのでギリギリ入ってるはずです。

今回購入したのは
昔に共豊で売っていたエンケイ製IB-concept
サイズは5.5J-14 ET+41となりました。

イボ付きタイヤセットなのでまあアリ。

ちなみにはみ出たらバネ半巻き切るか30mmダウンサスに変更しまふ(笑)

いまはスタッドレスですが来月には夏タイヤ
現状54スペギア純正ホイール。
4.5J ET+45でどこまで出せるか糸張って確認

スプリング交換したんで余裕あるはず････

4輪測定して大体22mmくらい。
余裕もって20mmとして
ET+25mmまでイケる。ワイトレ20mmならスタッド出ないから4.5Jならそれでもあり。

1J広げる毎に片側12.7mm広がる計算なので
1.5Jだと19.05mm。
6JだとET+45で余裕(内側はしらんけどw)

現状考えてるのは5.5J。
12.7mm引いて7～8mmほどオフセットに回せる
ならET+38なら問題なくいけそうね。

5Jだと6.35mm引いて14mmくらいか。
30がギリギリいけるんかな

5.5J でET+40くらい、5JならET+35とかか。
よし数値は解決っと。

いい加減バネが馴染んだと思うので
トー調整やりました。

もちろん目検！w
ちょいちょいとやってく。

結局1回転。多分1.25mmかなあ

トーアウトなのは判ってたので緩めてイン向きに。

ちゃんとしたアライメントは来月夏タイヤ導入後に。

普通に乗る分にはバンブカットは必要ないかな
やるとしたらウレタンにして10mmほど短めにするくらいか。

そもそも乗り心地は乗用なのにバンと変わらない
そんな感じなのでバネ組んでも乗り心地の違いが
正直わからない。マジでわからない(笑)

とりあえず寝る(笑)

シート購入時に一緒に入手してたスプリング
身元不明でお安かったんです。

ただマークと特徴でサスペンションプラス製
そう思って賭けてみました。
個人的には下がらないほうで良かったので。
(スズキってストロークが少ないと思うの)

交換自体はまあ普通にやるだけですが

リアのウマ掛けるのがちょいと難儀
なんとかかけましたが(笑)

ついでなんで外してたリジカラも装着
リアのリジカラは言うほどの効果は････
おまじないですね。



これぐらいですねフェンダー高さで15mm
下がってます。
これで5Jでも楽々はいります。

昭和の走り屋チックになりつつある

キャロルさんではなさそうですが
前車フレアワゴンに関しては2年でバッテリー死亡してました。

原因はわからずじまいですが････
過放電が過充電くらいでしょうかねえ。
充放電制御あるのにそんなことなるんかなあ
うーん。

キャロルさんエネチャージ付いてるので
もしかするともしかするのでアーシングは
やるつもりではある。

基本はマイナスからプラス。
細くてもやり過ぎてもダメなもんはダメ

いつも通りであれは
①22sqでバッテリー→ボディに一本
②14sqでバッテリー→ヘッドに一本
③14sqでヘッド→ボディに一本
たいていこれで足りる。

単純に電力一番使うのはエンジン(笑)

問題はバッテリー端子にステー追加しないと
アーシングする事出来ない点。
スチールのL字ステーで問題ないんじゃがね
銅版3mmとか高いもん。
そこまで意識高い系じゃないし