しぐみんのブログ一覧

単純な備忘録

○フォークオイル関連
・油面調整できないよ→トップキャップ外せば出来るよ。
・トップキャップがロッドから緩まねーよ→緩めるだけなら電パク使えばええ。
・適切な棒がないよ！→0番プラスドライバーでなんとかならん？
・油面なんてどこにも書いてない！→OHしたときに測定したらええんやで

油面目安
トップキャップ緩めてアウターチューブをフルボトムさせた状態でネジ山の一番下が基準くらい。

初期の動き出しはオイルの粘度変更が一番効く。
沈み込みのスピードの変化はエアボリュームで。
(スプリング交換は死ぬほど面倒だから割愛)

大抵フォークの硬さよりも沈み込みスピードが気になるのが大半と思う。
35cSt(ほぼ純正)でアウターチューブスレスレまで入れてみたり。
50cStでアウターチューブのネジ山上側まで
66cStは標準油面と試してみた結果で言うと

◎35～40cStでネジ山上側で調整する
私的な最適解かなと思う。
というかKSRもだけどメーカーさん
ワザと油面下げて柔らかくしてるフシあるよね？

ジャダーやチャタリングとかは一度フルOHして好みの高級オイル試してみたら良くなるかも･････しれない。

●現在使用オイル
Hirokoフォークオイル混合(50cSt付近)
自分の狙い目が48～52cSt付近
混合するなら2本必要。
次はHirokoさんで粘度指定したのを買う方が早いのでそうする。

ASHとか気になるが高くて辛い

○ダストシールが弱すぎ問題
・すぐ割れるというか紫外線に弱いのか？油分がすぐ抜ける印象。
・シリコン噴くか塗るかして油分抜けないように保護する？
・リップの先に少し割れた程度ならクリンビューの耐熱極圧グリスで･････
(これは本来やっちゃだめな奴。予備フォークのダストシールのひび割れは止まった)
・インナーチューブの傷は1000番ペーパーに油で軽く研いで2000→3000と軽く研磨。
仕上げは3000番にピカール塗布してさらっと。

ざっくりこんなもんで。

Z125PROのリアキャリアについてつらつらと。
最近中古でよく売れてるのかヤフオクでのパーツの落札価格が上昇気味。
積載に関しては皆無に近いZ125PROにおいてはあれこれ思案する必要が・・

それを解決するためにリアキャリアですね。

数種類ありますが現在新品で入手できるものから・・・・

●ハリケーン
・個人的にはリアエンドカバーを外す必要があるものの一番お勧め。
・ボックスベースについてはGIVIなら苦労しないかも。
　(SHADだとちょっと苦労しました。）
・フェンダーレス取付に関してはウインカーの位置次第。
・Gクラフトのフレンダーレスキットは大丈夫でした

●キジマ
・見た目は割と良い。
・フェンダーレスキット付けたいなら一番楽かも。
・ボックスベースに関しては外周の太いパイプに金具を掛ける必要アリ。
　(キジマのボックス選択すれば問題なく取り付けれます。)
・テールエンドのカバーは取付加。個体差次第ですが小加工が必要かも？
　(ただしサイドカバー外す場合テールカバー付いてると全バラになるよ）
※現在予備部品で保管

●エンデュランス
・耐荷重6kgもある唯一の製品。
・取付はタンデムステップとフェンダーの間に金具を挟むタイプなので
　カウル類を取り外す必要がないのは◎
・ボックスベースは取付しやすいので箱メーカーを選ばないのはGood
・ただ振動であちこちネジが緩みやすいのでネジロック必須

●ウイルズウイン
使ってた本人なので言いますが
油断するとマジで大事故になる可能性あるので安くてもお勧めしないです。
1000㎞くらいで溶接われて分離するとk(ｹﾞﾌﾝｹﾞﾌﾝ
見た目は正直良いんですけどねー。フェンダーレスは同メーカーなら使えるらしい
※ワテクシは装着して箱運用してるので文句は言いますが使ってない人が言うのは
　ダメですよ～

●Zレーシング
・今売られてる中では一番見栄えが良い
・その代わり金額も・・・・・
・ヤフオクなどで購入可能(残り2本とかなんとか)

●GIVI純正？
・どこをどう探しても出てこない(海外GIVIすら載ってない）
・たまにヤフオクの出てきます
・説明書ないと下手したら取付すら困難になるレベルの製品ｗ
・強度的には流石。ボックスベースもGIVIなら問題ない。
※ただ人には勧めない。シート取付に難ありで着座位置が変わるのは難点。
　説明書無いと普通の人には取付困難・・・欠品判断できないとマジで詰みます

あれこれ使ってみた中での雑感。
どれもこれも一長一短です。

・ウイルズウインは溶接があっさり割れるからやめとけｗ
・GIVI純正？は欠品状態を確認してから。マジで詰むよｗ

何だかんだ言いつつハリケーンかなぁ。次点はキジマ。
見栄えならキジマで。

エンデュランスはネジの多さがちょっとネックかな。

最後は好みでっていうオチですが
選ぶ時の参考にでもなれば。

画像に関してはGoogle検索・・・・ほとんど写真撮ってないんすよｗ

長々とお休みしてました。

アクセラひっくり返してもうすぐ10か月
なんやかんやと不運が続き。健康診断にも引っ掛かり・・・・

体重落とすことになって一気に落としすぎてすべての欲がそがれたりと
なんやかんやでここまで来ちゃいましたが

なんとか安定して浮上できたので一応生存報告だけでもｗ

※絶食修行確かにアリかもしれないと思ったのは秘密ｗ
(まさかすべての欲が削がれるとは本気ですげえと思ってしまった）

もうあつくていやー

というわけで中古で購入していたZ125PROのフォークをバラして組み直し。

バラしたのは4本(笑)

インナー状態見て組み直したのが1セット

転倒車外しが右インナー微妙に曲がってたので再利用は不可
余った1セットはアウターとブラケット外してまたちゃんぽんします。



今回投入したオイル
Hirokoのフォークオイル20
手でストロークさせてみてあまり固くないなーと。

手っ取り早く固くしたい場合フォークオイル抜き換え時にアウターつらつらまで油面上げるとわりかし悪くないですよ。
この時のオイルはカストロールのATFw

完全にオイル抜いてから交換したので
規定量で入れてます。
アウターの底側ネジ部くらいに油面来ます



組んでる途中です。金インナー黒ブラケットの方が似合うよなあ絞まるし

まあここからがやらかし懸案
ブレーキのネジやらかした。油断ですね

スナイパーのキャリパーキット組む際に
チタンボルト突っ込んでたんですが
地味に短かったようで
トルク掛けすぎで(以下略

ヘリサートして直します(笑)

ああまたバイクのれないじゃん･･･

MM53SからMM54Sで乗り味が格段に変わりました。
安定感が良くなり後部座席の乗り心地は改善されてます。
ターボ車ですがACCを利用した長距離走行では
平均燃費計で24km/Lとどえらい数値叩き出します。
ハンドルの回しはじめは軽自動車とは思えないくらい滑らかですし
メーターも左側が老眼(笑)に優しいデジタル表示と右側のマルチインフォメーションディスプレイでギミック好きにも満足できるかと。

シティコミューターとしては満点です。