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昨日の話ですがかねてからの懸案だったクラッチレリーズシリンダーの交換を
某整備工場でやっていただきました。

ついでにクラッチホースとエンジンマウントもさくっと。

おおよそ9年近く１１万キロ走行だけあって痛んでいたようです。
交換したらあほみたいに軽くなりました。
クラッチフルードが早々に傷みやすいとかクラッチがすぐ重くなるなら
レリーズシリンダーの交換を検討した方が良いかもですね。
実際外したシリンダーを手で前後させるとあまりよくない感触だったので。

ただ作業をやってて思ったこと。
流石にこんなんで大丈夫なん？ってｗ

クラッチホースはAutoexeのもの。メッシュだけど安かったから。
これに関しては効果はわかんないです。

ついで作業としてエンジンマウントNo3の交換。
一番傷みやすいので振動が一気に減りました。istop復帰時の振動が一番減った
あとエンジンの前後の動きも減ってるみたい。

残りはリアメンバーやらがいつ交換できるか。その前にお金が・・・・

とりあえず夜勤2日有給になったので
クラッチフルードの交換をする事にしました。

理由として
・1→2のシフトアップ時にニュートラルに戻す際弾かれる感触がたまにある
・5→6のシフトアップ時に引っかかる時がある事

交換自体は7月のブレーキパッド交換時にフルード交換済みですが
ミッションオイル交換してから顕著に感じるので原因判断するためにエア噛み点検も兼ね交換です。

交換はいつもの工場で飛び込みですが
やってもらえました

作業してみて･････
フルード飴色になってた(笑)
クラッチがサクサク動くので引っかかりも解消。

結論としてレリーズが終わりかけてるんじゃないかと言う事で
レリーズとホース交換の工数見積の依頼をしました。

しかしこんな短期間でこうなるなら
スパン考えないとなあ

つい先日交換したシフトノブ。

思った以上に高さが低くなってたようで
(たぶん10mm以上低くなってる模様)
操作感がちょいと重くなりました。

この辺は好みの問題になるんですが

アクセラだと純正の高さが節度感合って
感触は良いですね。
今のRAZOだとFCみたいな感触ですかね･････記憶が曖昧。

150g前後にすればもう少し軽く楽になるかも？

当面はこのままで素なー