何処でもオープン - コペン

過去所有

何処でもオープン

st205-nara
ダイハツ / コペン
セロ S（CVT_0.66) (2016年)
- レビュー日：2021年7月15日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：レジャー

おすすめ度： 4

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：1
積載性：2
燃費：5
価格：4

満足している点: ・病みつきになるほどのオープン・エアー性能。個人的には、バイクより風を楽しめました。
・軽規格のため狭い道でも迷惑をかけづらく、何処でも気軽にオープンできる。
・格好よく且つかわいいデザインとイメージと相反する本格的なスポーツ性能（ノーマルECUではパワー不足です）。
・シートヒーターが標準装着されているため、寒い時期でもオープンを楽しめた。欲を言えばステアリングヒーターが欲しかった。
不満な点: ・色落ちする赤レカロシート
・傷つきやすい内装
・ルーフを含む異音
・ノーマル状態ではむち打ちになるような固い乗り心地
・ノーマルECUのパワーのなさ
・オープンにすると荷室にほとんど荷物が乗らない為、旅先での絶好の機会にオープンにできない。
総評: 商談開始可能直後に契約する程、デザインは好みでした。ボディや足回りは本格的なスポーツタイプで、Sタイプの乗り心地は、サスとタイヤの組み合わせによりすごく固いです。また、オープンとクローズドで乗り心地や異音の有無は変化します。あくまでオープン前提の自動車であり、クローズドは仮の姿？と思うほど良い印象はない。パワーはノーマルでは普通の軽です。HALF WAYのECUで、見違えるようになり、秘密のサーキット場でのGPS計測で180K付近を記録しました。軽の20馬力は大きな違いがあります。最後は、内装の異音に嫌気がさしたのと、コロナ渦で気軽に乗れなくなったため売却しました。

デザイン: 5; エクステリア、インテリアとも良い。できればメッキグリルを純正オプションで発売してほしかった。あれば、まだ車体を保有していたかも。ナビ位置は、もう一工夫ほしかった。
走行性能: 4; コーナーでは、軽量・低重心・高剛性・引き締まった足回りで限界がすごく高く、直進安定性も前述の要素に加えてFFで空力が良いためか、ビシッと安定しています。パワーはノーマルでは話になりません。RACE CHIPに変更してまぁまあだけどエンジン・チェックランプが何回か点灯してしまい安心して乗ってられませんでした。HALF WAY・ECUはパワー・燃費とも抜群でした。
乗り心地: 1; Sタイプはとりあえず固い。サス・タイヤ変更で改善しました。
積載性: 2; クローズド状態だと大きな荷室がありますが、オープンにすると、ほぼ消滅します。室内は、スペース確保に工夫されている印象です。
燃費: 5; ターボなので、アイストキャンセルを装着してアイドリングストップなしで乗っていました。ノーマルで普通に走って17－18Kぐらい。HALF WAYのECUはハイオク使用でしたが、最新アップデートでノーマルより燃費はよかったです。
価格: 4; 購入総額は約250万くらいでした。その後も、ビル足が固すぎてサスを「チューハツ」、タイヤを「ディレッツァz3」に変更しました。そのほか、ホイールなどエクステリア、社外ECU,オーディオ、タワーバーなどに投資してしまいました。自分好みにした結果、300マンは超えたと思います。高額なおもちゃです。
故障経験: 故障はないけど、赤レカロは、固く絞ったタオルで軽く水拭きしただけで色落ちしました。衣服への色移りが気になるため、奈良ダイハツに相談しましたが、「そういう仕様なので、仕方ない」の一点張りでした。あとは、異音は距離・年数を重ねるにつれ、ルーフをはじめ色んなところから出てきます。