コストパフォーマンスの塊 - アドレス110(FI)

マイカー

コストパフォーマンスの塊

st205-nara
スズキ / アドレス110(FI)
- (2015年)
- レビュー日：2024年7月13日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：4
走行性能：5
乗り心地：4
積載性：4
燃費：5
価格：5

満足している点: ・イニシャルコストの安さ
・加速と最高速（ウエイトローラー（＝WR）改善後）
・高燃費（ＷＲ改善後）
・安定した走行性能（タイヤ・ショック交換後）
・軽量な車体
・耐久性
不満な点: ・トリップメーターがない
・ＷＲが重く初期加速が悪い
・ショックが固く腰に来る
・ノーマルタイヤがよくすべる
・風防がなく、上半身に風をダイレクトに受ける
総評: 　車体自体が持っているポテンシャルは高く、ネガ部分をアフターパーツで解消していくと、理想に近い姿に近づきました。

　トリップメーターがない点や、ステップフロアーが狭い点は改善の仕様がありませんが、慣れてきます。

　WR改善後の、加速・最高速・燃費性能はゆうことないですし、タイヤ・ショック交換後の走行安定性はロードインフォメーションも解り易くなり、少しの砂利道や限界域の走行でも安心して運転できます。

　数年前、ツーリング先で知り合ったゴールドウイング乗りの方に、すごい性能とお褒めの言葉を頂きました。その通り、自身も高性能だと思っています。スクーターは、過去に、蘭→アドレスV100→マジェスティ250→RV125→グランドマジェスティ400と乗り継ぎましたが、下道なら250㏄クラスのスクーターと同等にツーリングできます。山道はこちらの方が快適です。

デザイン: 4; カッコよい風防が、純正オプションで欲しかった。フロントキャリアや前かごが付けられないなら、虫対策を考えて、ヘッドライト位置は旧110みたいにボディマウントの方が良かった。
走行性能: 5; 小改善（WR軽量化、ショック交換、タイヤ交換）で抜群です。14インチタイヤの恩恵か、原2とは思えないほど直進安定性は高いです。
乗り心地: 4; ノーマルショックは腰が痛くなるほど固めです。ノーマルタイヤもロードインフォメーションにすごく乏しく滑りやすい。エンジン音は、良いオイルを入れると、空冷なのに水冷並みに静かです。
積載性: 4; 　メットインには、SHOEIのオープンフェイスが問題なく入ります。リヤキャリアには、SHADの40・45リヤボックスを問題なく装着できますし、リヤボックスを装着しても最高速は変わりません。今後、防水タイプのサイドボックスかバッグを取り付けたいな。
燃費: 5; 最高です。周囲の車より少し早いペースで走行して、たいてい50㎞/L越え、最高60㎞／L越えって、これ以上望めるのか。欲を言えば、タンク容量があと1L多ければ、安心して200㎞無休油走行ができます。
価格: 5; 大満足
故障経験: 　エンジンオイルは3－4回/1年、プラグ5千キロ毎、駆動系は約1万キロ毎に交換していますが、エンジン、駆動系などトラブルはゼロで、9年目・3万キロ越えの車体ですが、パワーの落ち込みは感じません。

　あえて言うならライトスイッチが故障します。LOWとHIが勝手に切り替わって、無限パッシングになりました。対策品が出いています。