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はい。
ヴィッツに関する記事は2つしか書いておらず、淡々と燃費記録・整備手帳状態でしたが、この度ヴィッツを手放すことになりました。
というか、お世話になっているショップの対象に買い取っていただきました。しばらく脚にするそうです。
2022年の夏に買ってから3年7か月、累計で約58,000km走らせました。
遠距離の出張、サーキット、気晴らしのドライブ、息子の寝かしつけ（！？）、何かと活躍してくれました。

ここで個人的な感想…というかレビュー？を少し。

【実用性】
3ドアであることを除けば、車内は普通に実用的です。
Bセグハッチとして十分に後席は広いし、足元フロアもフラット。荷物もそれなりに載る、燃費含めて維持費は安い。
ドアが大きいので狭いところでの乗り降りは要注意ですが、それほど苦労したことはありませんでした。

…というか、実用性を強く気にする人が買う車じゃないよね。うん。
NAに比べればあらゆるところが金かかるし。MTしか無いし。
というわけで、ここからは走行性能とかイジリとかの話を。

【走行性能】
加速は「そこそこに速い」くらいの印象。
ターボ効果で中速域のトルクが太くて、高速や合流加速はとても頼もしい。
ただし高回転域は伸びないので、上まで引っ張ってもパワーは頭打ち。

コーナリングは、ベース車と比べると少し重さを感じるかも。
足回りはノーマルでもけっこう楽しめるし、moreを求めるなら131系の車高調が普通につくので適当に選びましょう。

サーキットを攻めてタイムを削るというよりは、峠とかラリーとかに向いてるのかな…という性格だと思いました。
挙動が落ち着いていて、パワーも余裕があって、元気なんだけど子供っぽさがなくて、飛ばせば事も無げに応えてくれる、
そんな印象は乗り始めからずっと変わらず一貫していました。
不安感が無いというのはひとつの美点だと思います。

【維持り＆イジり】
乗っていて困った点が多かったのがここ。

まず専用部品が多くて、修理するにも部品が出ない＆出ても遅い＆調べにくい。
「自分の好きな仕様を作って乗りたい！」という志向の方には、あまり合わないように思いました。
純正＋αくらいで乗るほうが楽です。

ブレーキはFrキャリパーがスーチャーGRMNと同じなので、そっちで適合あるパッドなら使えます。
自分はずっとDixcel Zを使っていました。
ベース車より重いといってもたかだか1070㎏、対向4potなんてあれば余裕です。
むしろローター径をもっと大きくしてほしかった、何のための純正17インチなんだ。

で、このFrキャリパーがとんでもなく出っ張っているので、履けるホイールが本当に少ない。
これが一番困りました。仕事の都合、ギリギリでも車検OK仕様は必達ですし。
結果、RPF1の7.5×17＋48に3mmスペーサーをかませて、ギリギリでキャリパー干渉を回避。それでも保安基準に対する余裕はわずか2mm…
レア車ゆえホイールメーカーにもほとんどデータが無く、これ以外に「キャリパー回避かつ保安基準OK」は最後まで見つけられませんでした。
純正のBBS様は新品で買うとバカ高いし、スタッドレス履く人はどうしろというのだろう…。
ヴィッツなのに5穴。国内仕向のヴィッツでこのグレードだけ。なんでや。
86＆BRZのカップレース用のホイールが、サイズ的にはちょうど良さそうなんですが、これでも干渉するのがたくさんあると思われます。
ヴィッツに17インチって、モタスポには正直過剰な気がして、16インチに落としたかったです。タイヤも高いし。
が、上記の話があり、結局履けるものは見つからずじまいでした。
いっそ、フェンダー叩いてオフセットがガッツリ外に出るホイールで検討したほうがいいかもしれない。

あとマフラー。
131系のマフラーが普通に装着はできますが、真面目にいうと保安基準に適合しません。
この車は新車時点で〇改がつくので、NAの131で適合していてもダメなのです。
ということで、純正マフラー以外は使えません。ちーん。

タービン。この車の要。
…まーーーーーじで部品が出ないので、ブロー＝即死、そうでなくとも長期不動を覚悟しなければなりません。
壊れないうちにO/Hするのが良いですが、やってくれる業者さんを探すのに1か月かかりました。
タービン単体の品番は17201-21020っぽいです。新品でまだ部品出るようですが、50万近いです。

【総評】
…後半はあまりいい話を書けませんでしたが。汗
なるべくノーマルで乗るべき車だと思います。改めて。
FFハッチでサーキットをガンガン走りたければ、NAなら32スイスポやヤリス、ターボなら33スイスポを買ったほうが幸せになれるでしょう。鉄板 is 正義です。
逆に、ノーマルで普通に乗る、モータースポーツやっても少しだけということであれば、高次元のバランスで満足度が高いと思われます。

ある程度のいじりも含めたモータースポーツ用の観点ではちょっと…ですが、
私自身も「仕事で使う＝荷物が載る、長距離行ける（積雪しても）」を念頭に置いて選んだ車でしたので、そのニーズを踏まえると良い選択をしたと思っています。
スポーツカーやモータースポーツベースとしてより、何でもこなしてくれるFFホットハッチとしていい車、でした。


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さて。
長かった福島赴任の満了が決まり、愛知に戻ることになりました。
マイカーで出張ということも無くなるので、それを機に乗り換えを決めた次第です。
次住むあたりは地下鉄も使えるので、車の2台持ちをやめて、ゴルフも手放して別の車1台で趣味と生活を彩っていただきます。

…買ったのは86の中古なんですけどね。妻も子供もいるのにクーペ…
家族の反対を押し切って、説得を重ねて…なんてこともなく、「良いんじゃない？」で夫のクーペ所有を許可する家族。大丈夫か？
というか、なんなら家族から「ミニバンよりこっち買え！」といわれる始末。本当に大丈夫か？

妻「ミニバンは酔うからヤダ。RX-8か86にせよ」
息子「せまくてひみつきちみたいでかっこいい！！」
ぼく「さようでございますか…」

来週納車予定です。楽しみだけど未だにちょっと困惑気味。なんだこれ。

とりとめもなく -終-

サイズは純正通り、215/45R17で通し。

22/11/28 リンクサーキット 1'00"686
気温15℃くらい。
純正ホイール、アライメントはなりゆき。
タイヤ買ってから1ヶ月くらいだった気がする。
ヴィッツでサーキット初走行、ノーマルだからかとても走りやすい。

23/8/5 スポーツランドやまなし 43"741
真夏、30℃オーバー。
ホイールをRPF1にして、Frキャンバー2°弱、Frのみキャリパー避けで3mmスペーサー。

23/10/6 リンクサーキット 1'00"092
気温は20℃くらい。
セットは8/5SLyと同じ。
2コーナーと最終、立ち上がりでイン側の空転が多い。走り方でもなんとかなるんだろうか？

というわけで、ヴェンタスではリンク分切りならず。
次のR1Rに期待。

たまには立ち止まらせて欲しいもんですけどね。(ため息)

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前のブログから1年半も開いてしまいました。
東北に転勤してきて、GRBに乗り換えて、…結論から言うとまた乗り換えました。(ぇー
仕事をご存知の方はお察しいただければと思うのですが、大人の事情というやつが発生してしまい、GRBに乗り続けるのが難しい感じになってしまいました。

幸いにして車は次も大切にしてくれそうな方へ引き継ぎ、自分はスムーズに次の車へ移行。
とはいえ、MR-Sを乗り換える理由になったポイントはしっかり押さえて。すなわち、ある程度の荷物を積めることは大切！あと、多少の積雪や凍結を問題にせず出張行けること！

…というわけで、妥当にFFハッチバックに落ち着いたわけです。
ヴィッツGRMNターボに乗り換えました。もう9ヶ月も前ですがw

子供がこの春から幼稚園に入って変化が大きくドタバタ、仕事は去年からずっと修羅場続きでジタバタ。そんなこんなで全然走りに行けていませんが、フルバケやら4点ハーネスやらは取り付けて、とりあえず安全に楽しく走れる程度の仕様にしました。
もっとゴリゴリのモタスポ仕様で走りまくりたい考えはありますが、まだしばらくはサーキットとかの頻度低め&出張多めなので、その間は控えめ仕様のほうが幸せになれそうかなと思っています。

息子は家車の平和なヤリスよりも、うるさくて乗り心地が硬いヴィッツに乗りたがるので、ジュニアシートをこっちにも装着しました。
走行中にシフトとかガチャガチャしてるのが、見てて楽しいんですかね。誰に似たんだか()
3ドアでもさすがはハッチバック、けっこう普通にファミリーカーとして使えてしまいます。

仕事も育児も大変、とタフな状況でありますが、なんとか切り抜けたいところ。
たまにある一人の出張、行き帰りのロングドライブが癒しだったりしますね。
時には立ち止まったり、何も考えなかったり、無になってみたりも必要です。泳ぎ続けるにも体力は必要なのです。

見栄えや内外装の質感でドヤれる車ではなさそうですが、走行性能や実用性の面でかなり高バランスにまとまっています。

予定通り、東北に転勤してきました。
生まれも育ちも東北である私にとっては、それがまだ地元まで500km近くあるようなところであっても、なんとなく落ち着くものがあるわけです。

さて。
東北に来てもMR-Sは乗れると考えてました。ちゃんとしたスタッドレスを買えばよかろうと。
タイヤの観点では、その通り。雪深い地域ではないので、まぁどうにでもなったことでしょう。
駆動方式のことよりむしろ、2シーターでトランクもほぼ無いという部分がネックになって、MR-Sに乗り続けると何かと不便ということに気付きました。
転勤してきて、こちらでの仕事は出張が多く、車に荷物が載らないとなかなか厳しいのです。

そんなわけで。
知人と車両交換(+金銭)という形で、MR-Sをお譲りし、GRBインプレッサに乗り換えました。わー。
今までにも増して競技仕様な車、内装もほとんど撤去された公認2名乗車。荷物は積めるからヨシ！
維持費という観点では燃費が少し気になったりもしましたが、燃調あたりもやってあるからか思ったほど悪くなく。幹線道路を渋滞も少なく走る通勤で、10km/Lくらい出そうです。

外された内装類はほとんど、パーツ自体はもらえたので、また付けるところは付けるとかしようかなと。
溝が無くなったタイヤも替えなきゃいけないし、ちまちまやることはあれど、とりあえず気兼ね無くこちらでも車遊びできそうです。
タイヤどうしようかな、あと2ヶ月もしたらスタッドレスにしないといかんので。
過去に履いて気に入ってるヴェンタスRS4でも買うか、一部で人気が出つつあるハイフライをお代わりするか(前のオーナーのこだわりで、今もハイフライを履いている)。

そんなこんなで車の戦闘力は上がりましたが、ドライバーはAWD初体験ですので、生暖かく見守っていただけるとこれ幸い。
今後ともよろしくお願い申し上げます。