スズキ スイフトスポーツ

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結論、ナビ等装備を奢っても乗り出し200万円以下の新車としては、破格のコストパフォーマンスを誇る車だと思っています。 いつも4人乗車で、荷物も満 - スイフトスポーツ

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結論、ナビ等装備を奢っても乗り出し200万円以下…

スズキ スイフトスポーツ

おすすめ度： 5

満足している点
▼燃費の良さ

6速MTのギア比の恩恵もあり、街乗りだけでも最低リッター14kmは走り、高速道路を含む遠出ではリッター17km以上も！
（満タン法での計算。　 メーター内の燃費計ではプラス3〜5kmの燃費が表示されます）


▼とても乗りやすいエンジン

ごく普通の1.6リッター直4エンジンですが、1tちょっとのボディには十分過ぎる低速トルクがあり、どのギアでも1000回転も回っていれば加速できます。
街中では、1500回転でシフトアップして行けば走れます。
時速50キロで6速に入れられます。
さすがに、急な登り坂では余裕とは言えませんが。
ただの実用エンジンでは無い面もあります。
5000回転から上では、DOHCらしくいわゆる「カムにのる」パワー感が味わえます。

このエンジンと、6速MTの組み合わせが、私にとってのスイフトスポーツの魅力の大半を占めています。


▼サスペンションのセッティング

テネコ社製のダンパーは、伸び、縮み共にジワッとした動きで、ドライバーに安心感を与えてくれます。
ロールはしますが、グラッと来るような不安な挙動では無い所が良いです。
（ただし、調子に乗って飛ばしてしまうと、後席のパッセンジャーは酔い易いタイプの脚です）


▼インテリアのデザイン

先代スイフトも悪くはありませんでしたが、現行モデルになりインテリアのデザインが垢抜けました。
ドリンクホルダーや、小物入れも使い勝手が良いです。

「質感が・・・」とか言う人も多いようですが、元々が１２０万円位～のクラスですので、十分だと思います。


▼クルーズコントロールなどの充実装備

MT車でもクルーズコントロールが標準装備で、高速道路で法定速度にセットしてしまえば、電子制御スロットルが適切なアクセルワークを維持。とても楽です。
オートエアコンやイモビライザー、スマートキー、ESPなどが標準装備なのも嬉しいです。
不満な点
■乗り心地

基本的な乗り心地としては、硬い部類に入ります。
標準で17インチ45扁平のタイヤを履く事もあり、ゴツゴツとした突き上げに見舞われ続けます。
ボディが、その突き上げを吸収し切れておらず、ぴょこぴょこと上下動が収まらない乗り心地です。
例えばVWゴルフなど、足廻りのセッティングが硬くてもボディ剛性の高さで低級な上下動は抑えられています。

■運転席シートの調整幅の少なさ

スイフトスポーツ専用の、そこそこサポートに優れ、長時間の運転にも耐えられるシートではありますが、シートリフターの調整がお尻の高さの上下のみで、座面の前後や、膝の部分の角度も調整出来れば文句無いのですが。
比較して良いかはともかく、BMW1シリーズでは最廉価の116iでも運転席は自分の体型や運転姿勢の好みに合わせてあらゆる調整が出来る、素晴らしいシートを標準装備しています。

★上記のように、ドイツのプレミアムカーと比較してしまう程、スイフトスポーツは素性が良いと思います。


■敢えて苦言を呈すと、原型を留めていないような“改造車”が散見されること。
公共の場でのマナーも悪く、ネット社会でも叩かれ、世間の心象を悪くしている点が、せっかく素性が良い車なのに悲しく思います。
総評
結論、ナビ等装備を奢っても乗り出し200万円以下の新車としては、破格のコストパフォーマンスを誇る車だと思っています。

いつも4人乗車で、荷物も満載の使い方が多い家庭以外にはお奨め出来ます。
それなりに硬質な突き上げに見舞われる乗り心地ですので、その点は購入前に試乗等で家族の了承を貰った方が良いと思います。
そもそも国産車にお手頃価格のMTのスポーティカーが殆ど無い中、燃費を含む維持費の安さと、この走りのクオリティを両立しているスイフトスポーツは凄いと思います。

【200万円以下のMTスポーティカー】としては、2シーターのコペンくらいしかライバルが思い浮かびません。

新型デミオのディーゼルMTや、日産ノートNISMO Sは魅力的ですが、乗り出し価格で50万円くらい高価です。

おすすめポイント

スタイル

スポーティ、個性的

ドライビング

パワフル、スポーティ、運転が楽しい、キビキビ感がある、運転しやすい

インテリア

収納スペースが豊富

エコ

燃費がよい、環境に優しい

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