Tsuka748のブログ一覧

昨日のクロスカブ

午前11時過ぎの気温が28℃までしか
上がっていなかったので…


クロスカブのエンジンオイルを交換したよ！　の巻
　
　
で、
ついでにオイルフィルターカバーを
カブドック製のヒートシンクタイプに交換！！
　
エンジンオイルが直接触れるフィルターカバーの
表面積と体積を増やすコトで
冷却性能の向上を狙うと言う
重箱の隅を突くような機能部品でありんす
　
　ノーマルライクなルックスを指向する
　My Yellowではありますが、
　オイルフィルターのカバーが
　ヒートシンクタイプに
　交換されていようが気が付く人なんか
　いませんので
　ワタクシはコレからも純正ルックス至上主義を
　貫きますー
　
　オイルフィルターカバーを換えたトコロで
　大して油温が下がるワケでもないだろうけれど
　今の仕様は夏場でも走行風が当たってさえいれば
　油温は安定しているので、
　鼻薬を効かす程度でも効果が期待できれば
　嬉しいな、ってね
　
　
エンジンオイルは
ガレージに在庫してあるホンダ純正G2の
10W-30

夏の気温を思うと
柔らかめに思えなくもない粘度ですが
メーカー指定の番手が10W-30なので、、
　ほら、ワシ、自称純正至上主義ですしー
　

このオイルは数年前にG2がモデルチェンジをした際に
型落ちのオイルをまとめ買いしたモノですが
その後同銘柄のオイルが
更にモデルチェンジを受けているので
現行のモデルから数えると2世代前にもなる
クラシックーとも言えるかもしれません…
　
とりま、このオイルもあと1回分残っているので
来年のオイル交換はこのG2に頼りまくる所存ですw


前回の交換は昨年7月
前回からの走行距離は955km

　　そんなモンです。。。

夏の間、走らないと
なんか負けた気になるので…
　

　
こういう時はセローの出番ぢゃ〜ん♪
　
と意気込み捲って
昨夏にも走った狭くて暗い国道にセローを持ち込んで
ツーリングエンジョイ勢を
気取ってみたのですけれども…

　前回の走行がイツだったのか覚えていないほど
　久しぶりのおバイク
　
　カブはクラッチ操作がないので
　リハビリには向いてないー
　出発前のワタクシはそんなコトを思っていました、、
　

　
　
で、

セローで転けました　

　
　


急勾配の登りヘアピンが迫っているコトは
認識していたものの
久しぶりのおバイクでボ〜っとしていたせいか
急勾配のタイトコーナーに見合った適切なギアへの
シフトダウンを忘れまして、、、
　
　
コーナー入口で失速→エンスト…

倒れそうになる車体を一旦は右足で支えたものの
傾いたバイクを力尽くで立て直すコトを優先させて
またぞろ右手を痛めたくなかったので
途中であっさり諦めて
車体と一緒にアスファルトに転がった次第。。。
　
　
勾配がキツかった上に
右手の握力が復活途上にあるコンディションでは
自力でマシンを起こすコトもできず
アスファルトに寝転んだセローを見下ろしながら
途方に暮れてやろうかとも思ったりなんかしたものです
　
　
幸いにも然程待つコトなく後続車が現場に差し掛かり
日本人的優しさ全開で助けてくださいましたので
実際には途方に暮れる暇もなかったワケですが…
　
　
言うコトを聞かないカラダでバイクを走らせるのは
流石に危ないかー　と思いはしたものの、
転倒現場でUターンをして帰宅なんかしたら
マジで負け確と萎えるココロを奮い立たせ
なんとか完走してやりましたぜぃ
どーよ？
　
　
　
立ちゴケ・ぼてゴケは10年ぶりくらいー

右側に転がったコトで
サイレンサーカバーが削れたり
ブレーキレバーが曲がったりはしましたが
ダメージはそれだけ
　
あっさりとバイクの立て直しを諦めたおかげで
カラダは無傷
　
考えてから転がる余裕があったので
頭を打つコトはなく、グラブへのダメージもゼロ
　
ただただワタクシのメンタルとサイレンサーカバーが
削られただけにございます
　

帰宅後、曲がったレバーの修正を目論み、
ガレージ内で色々試してみたものの
悲しい結果に終わりました…
　
結局、ネット通販で社外品のショートタイプのレバーを
注文する羽目にはなりましたが
社外品のレバーが1,110円/本で手に入るのだから
カスタムをしたと思えば安いモノ。。。
　
キリンは泣かないー
蓋し名言です

　サイレンサーカバーの傷は
　mg単位の軽量化ができたモノとして割り切る所存



しかし、、、
シフトダウンを忘れるって、、、
　
歳は取りたくないモノだぜい、、、です
　
　
　
　
本日の走行　112.8km
本日の燃費　44.49km/L

　転倒後はシフトダウンを意識しまくったのだけれど
　意外にも燃費は悪くなかった…

本日のミニ
　
昨夜、ミニのコーディングについて
調べている中で発見した
隠しモードを使えるようにしてみた
　
ノーマルでは
Eco→Mid→Sportの3つのモードが選べるのだけれど
隠しモードのSport ＋を使えるようにすると
Sportモードと比べても更に
吹け上がりやシフトタイミングがダイレクトになる他、
トラコン等のフェイルセーフの効きが弱まり
タイヤを滑らせやすくなるらしい。。。
　
コレまでもスポーツモードを使ったコトが
殆どないので
この先スポーツプラスで走るコトなんかあるとも
思えないけれど…
　
アレよ、アレ
ニュアンスを大事にしてみました〜的なヤツ？
　
　　以前乗っていた997.1GT3CSと比べると
　　フロントのトレッドは似たようなモノだけど
　　ミニはホイールベースが40mm短いから
　　気にしておいた方がいいかもしれないし、、
　
　
　
ってか
ミニのスポーツモードは
エンジンの元気良さに対して
脚がついてこないので怖くて踏めたモンじゃねぇ…
と言うのがホンネ
　
Ecoだとクソ怠いので
Midで大人しく走るのが正解なのだと思ってるw

本日のミニ
　
ふと思い立ち、、、
車両の設定を変更できるコーディングアプリ
BimmerCodeを使って
少しばかり使い勝手の向上を求めてみた
　
目的は
アイドリングストップ機能の無効化と
時計をGPSと連動させること　の2つ
　
　　

クソ暑い日が続く中を
エアコン全開で走っているのに
信号や渋滞につかまる度に
アイドリングストップで点火をカットされてたら
バッテリーやオルタネーターに対する負担も
バカにできないだろう、、、という、ね
　
　
　
時計のGPS連動については
この機能が無効化されているコトからして謎

放っておくとナビに表示される時刻と
メーター内に表示される時刻に
差異が生じるというのは
2020年代のクルマとしてお粗末もいいトコロ…
　
　
　
で、
コーディングアプリを弄っていたら
CarPlayをセンターモニター全面に
表示できるコードを見つけたのはラッキー太郎

オリジナル設定では左半分にしか地図が表示されず
右半分には「CarPlay」の文字だけが置かれるだけ
というのも謎だった…
　
全画面表示はSpotifyにも適用されるので
楽曲選択に際しての情報表示が増えたのもありがたい
　
全画面表示バンザイ！
　

　
バッテリー交換のために購入した
コーディングアプリだけれど
主たる用途はこの手の設定変更にあるはずなので
コレで正解
　
　
ぴーす

コーティング施行から1ヶ月が経過したので、、、
　
点検洗車をしていただきました♪
　
　
　
981は7年前にガラスコーティングをして以降
ノーメンテ
どうしたものか、、、