Tsuka748のブログ一覧

今となっては
嘘に聞こえるかもしれませんが、、、

6年間に亘る東南アジアでのご奉公が開けて
2005年に帰国した当時の我が家には

“車検がある単車を
　複数台所有する余裕なんぞ
　ありゃしねぇ！”

という、至極真っ当な経済観念がありました。


根っからのヤマハ党でもあった妻としては、
日本を離れる前に乗っていたFZ750に
もう一度乗ってみたいという思いもあったようですが、
ボクには長年連れ添ったGPZ900Rがあったので、
FZ750の増車は無理…


で、
選択肢が250cc縛りとなれば、
2stマシンに目が向くのは当たり前ですよね。

ってな訳で、
妻が選んだマシンはヤマハのR1-Zでした。


彼女自身、
デビュー直後の初代TZR250(1KT)で
元気に走り回っていたクチなので、
1KTと同じEngを積むR1-Zを選んだのは
当然の帰結だったのかもしれません。



そのR1-Z。

安価なマシンを業者オークションで探して、
修理をしてから乗る―　というチャレンジを
試みた訳ですが、
このアプローチは失敗に終わりました。

長年放置されていた
2stマシンを興すことは並大抵な労力ではなかった―


そういうことです。


引っ張って来たのは45ps最終型の2型(3XC2)の白。

キャブと腰上のOHで
とりあえずEngが掛かるようにした後は
3XV用のFブレーキMTとベスラのパッドを投入の上
ホースをステンメッシュ化。

リアショックは
新品の純正品に入れ換えて、FフォークもOH。

タイヤはBSのBTシリーズから
中型用のハイグリップをチョイス。

これで軽快な走りが実現できる筈～
と思いきや、、、


R1-Zというマシンは、
元々がFの弱いマシンだったのか
コーナー進入で簡単に底付きをする
マナーの悪さ炸裂で、ほとほと困らされました。

対策として、
オイルの番手を上げたり、
油面を上げたりした他には、
バネの天地を逆さにしてみたり、
と色々試してみたけれど、
どれも抜本的な改善には繋がらず…

結局、峠を走る時には
プリロードをフルに掛けるという
対症療法を取るしかなかったのよね。


　
更に不幸は続いて、
軽い吹け上がりを狙って
オイルポンプを絞っていたEngは
薄めのセッティングを追い込みすぎた所為か、
2st初心者のワタクシがヘッポコだったのか、
片肺を焼きつかせた挙句、
クランクシールまで死亡させる羽目に。

修理に際しては、
社外品のOSピストンと
新品のクランクを使って組み直して、
『ノー・モア・デトネ！』を合言葉に
オイル吐出量をメーカー指定値に抑えて
安全マージンじゃんばりな
過保護仕様へとキャラ変更。

つまりは、
スタイルは最高に格好いいマシンなのに
走りは残念なR1-Zの出来上がり…

このR1-Zは
ボクに取っては初めての2stだったので、
軽くてパワフルなマシンを振り回す感覚が
サイコーに面白く、
強烈な印象を遺してくれはしましたが、
2XTを知った今となっては
機械としての完成度は
2XTに遠く及ばない－ことが
はっきりと理解できてしまいます。

　
その後、
オーナー様が999から1098への乗換えを
余儀なくされたことを契機に、
ボクが748への乗り換えを決心したため、
R1-Zは退役扱いとなり、
関東の友人に引き取られて行きましたが、
その嫁ぎ先でも焼きついて、
最終的には哀れ廃車の憂き目に…

当時は2stに対する知識も少なかったけれど、
今ならもう少しまともな延命措置を
講じることができるであろうと考えると、
微妙に申し訳なく思いますです。。。