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本日のCT125。
ミラー交換の巻。

走り指向のイジり方をしているので、
可倒式ではなく敢えてのショートステー。
　　
純正ではメッキされていたステーが
ブラックアウトされたコトで
ハンドル周りが引き締まって見えるーと
自画自賛。
　　
　　
ワタクシのマシンではありませんが…

祝納車㊗️オーナーさまのにぅましん✨✨✨
　　
ホンダCT125。
新車ですよ、新車っ！

　　
　　　

悔しいコトに
納車整備のついでに、
　タケガワ製スーパーマルチDNメーター
　タケガワ製ローダウンリアショック(4cm)
　タケガワ製アジャスタブルサイドスタンド
　TWR製ローダウンカスタムパイピングシート
　Gクラフト製シフトガイド
　YSS製フロントフォークアップグレードキット
　アウトスタンディング製ミドルスクリーン
　キジマ製ヘルメットロック
　キジマ製グリップヒーター
　キタコ製USB電源キット
　キジマ製ハンドルブレース
を突っ込んだお大尽仕様。
　　　　
　　
他にもガレージに転がっていた
　キタコ製ドライブスプロット(14→15T)
　デイトナ製モンスターショートミラー　
　タケガワ製ハイパーイグニッションコイル
　NGK製プラグキャップ
　NGK製 MotoDXプラグ　　
を装着予定らしいし？
　　　　
　　
　　
で、初回点検時には
　タケガワ製スポーツマフラー　と
　タケガワ製ハイパーチューニングキット　で
ドーピングをかます気満々という
反則マシンでもあります。。。

ちな、チューニングキットは
　ハイコンプピストン、
　スポーツカムシャフト（ハイカム）、
　FIコン TYPE-e（サブコン) が
セットになったお得パッケージらしいですょ？
　　
　　
このヒト、
信じられないコトに、
ワタクシのクロスカブに勝つために
形振り構わない手段に打ってでやがりました。
　　
　　何気にセンタースタンドを外して
　　軽量化も図っているし。
　　ホント、なんなのコイツ😱
　　
　　
ココまでされたら、
クロフカブでは絶対に勝てない。
アドレス憎し！の一念で頑張ってきたのに
まさか身内に刺されるとは思ってもいなかったぜ😭

　　
　　
ｷﾘﾝﾊﾅｶﾅｲ…

クロスカブへの偏愛が止まらないので
シートバッグを新調したった。
　　
今まで使用していたダイネーゼの小さいのは
オーナーさまに献上させていただく所存。
　　
ぴーす

で、
エアクリーナーボックス再装備の巻。
ECUもリセット完了。
　　
　　しかし、
　　サブコンだ、燃調だ、ECUだと
　　FI車は面倒臭い。。。
　　こうなるとキャブ車のカブに
　　乗ってみたくなるってものかと。
　　
ノーマルライクな見た目に相応しく
吸気音は静かになったけれど、
その分排気音の賑やかさが目立つようになった。

　　
実走すると
明らかにトルクが全域で太くなっている。
やはりプリセットマップに対して
パワーフィルター仕様ではガスが薄かった模様。
　　
具体的には
7,000〜8,000rpmでの薄さが解消されて
高回転域への繋がりが良くなった印象。
　　
　　
薄い状態で走らせて
エンジンを傷めたくないので
今回の処置は正解。
　　
最初はモリワキのモナカ管だけだったのに、
ビッグスロットルボディとパワーフィルターで
吸排気の通りを良くしようと画策したのが
運の尽き。
　　
　　
あの時のワタクシには
ハイカムとサブコンにまで手を出す未来は
想像できていませんでしたー
　　
今の仕様は
ノーマルのクロスカブ110の
トルキーなエンジン特性を
辛うじて感じ取れるレベルであるコトを
実感できたので、
エンジンキャラを根本から変えてしまう
ボアアップは封印する決心がつきました。
　　
ぴーす

そうか、、、
エアクリボックスを付けたら
プリセットマップが使えるようになるんだー
　　
　　今使っているマップは
　　エアクリを装着した車両で
　　スロボ＋ハイカム＋マフラーを交換した
　　仕様に合わせたものだから。
　　　
　　
パワーフィルターを装着した状態で
ECUをリセットしてあるとは言え、
レブリミットが1,000rpm上乗せされた状況では
ガスが薄いままだとリスクがデカ過ぎる。。。
　　
AF計を装着するために
エキパイに穴あけ加工をしたり
高価なワイドバンドのAF計を買うよりは、
エアクリを付け直して
安全マージンを取った方が安心だよな。
　　
見た目もノーマルになるしw