Tsuka748のブログ一覧

ワタクシのクロスカブに
『憧れ』の『箱』を載せられるようにしたった！
　　
ベースプレートで1.5kg、箱で7.5kg。
トータル9.0kgの増量となる計算。
　　
　　
こんな錘をつけて走りたくは無いので
普段はベースプレートを隠すようにして
従来通りに小さめのリアバッグを装備するつもり。

サブコンを突っ込んだクロスカブ。
　　
現状はサブコンメーカーのプリセットマップを
使用しているものの、
プリセットマップで指定されている
車両の仕様と比べると
ウチの車両はいくつかの点で仕様が異なる。
　　
ならば、
ウチの車両をプリセットマップで走らせた時のAFが
どうなっているのかーを知りたくて、
O2センサーの取り付けについて調べてみた。
　　
エキパイの然るべき場所に穴を開けて
センサーをぶっ刺すってー
のが一般的な取付方だと思うのだけれど、
ワタクシのカブのエキパイはチタン製であるため
色んな意味でハードルが高い。。。
　　
　　
ならば、製造元である森脇エンジニアリングに
直接訊いてみるしかあるまい！　と
電話をしてみたのだけれど…
　　
電話に出た営業部門のおっちゃんが頼りないこと
この上ない。
　　
「ショートモンスターを履いているクロフカブに
　O2センサーを取り付けたい。
　ついては、メーカーとして適正な取付位置と
　その方法を教えて欲しい」
　　
誤解の仕様のないシンプルな問い合わせだと思う。
　　
コレに対するモリワキの回答も
ある意味でとてもシンプルだった。
　　
『我々ではO2センサーを取り付けたコトが
　ないので分からない。』
　　
直訳すると
『ｼﾗﾝｶﾞﾅ､ｿﾝﾅﾓﾝ』（走召木亥火暴）
　　
　　
そうかぁ〜
分からないのかぁ〜
調べようともしないのねぇ〜
そんなもんなのかぁ〜
　　
　　
おっちゃん曰く、
これまでに同様の問い合わせを受けたコトも
ないから、データもないのだとか。
　　
　　　
残念だゎ👹

バッテリーの交換。

納車から3年経っても
2,030kmしか走っていないとは言え、
一度も充電をしていないと流石にアウトらしい。

　　
OEMで搭載されていたバッテリーが
1ﾏﾝｴﾝ以上していたので、
同一メーカーで互換性のある
お求めやすいのモノを買ってみた。
　　
ついでに
充電器を接続するためのコネクタを装着して、
次回以降のアクセスを改善。
　　
バッテリーの性能的にも
3年保てば十分とは言え、
気休め程度に充電だけは
こまめにしてみようかな、と。。。

走らせていない罪悪感を誤魔化す作戦。

　　

#JA45

納車から3年が経過したー
ってコトで、定期点検に出していた
クロスカブが戻ってきました。

　　
今回は点検ついでに、
ハイカムとサブコンを投入しちゃった♪

　　
ノーマルEg + ビッグスロットルボディ + ハイカム +
サブコン + JMCA公認マフラー　の組み合わせで
8,500rpmまで回して後輪出力9.2psを稼ぐ仕様。
　　
ノーマルのクロスカブ110が
8.0ps/7,500rpmしか出ていないコトを踏まえると
手を入れた価値はあろうというモノ。
　　
走らせてみると
ゼロ発進の加速こそ若干線の細さを感じるものの
ちょっと気を抜くと1速でも
レブリミットに当たってしまう元気印。
　　
サブコンで設定されたレブリミットは10,500rpm。
コレを超えると点火カットをしてくれるので、
回し過ぎてEgを壊すコトを避けられるという、ね。
サブコンは賢い。好き❤️
　　
　　
高回転の伸びがハンパなく早いから
ノーマルのカブが60km/hで巡航していたトコロでも
気を付けないと簡単に80km/hを
オーバーしちゃうんぢゃないかな。。。
　　
ワタクシは
運転技量が低い怖がりの道交法原理主義者だから
一般公道をそんな速度で走行するコトは
できないけれど
クロスカブの声に耳を傾けると
なんだかそんな感じみたいです。
ｼﾗﾝｹﾄﾞ
　　
　　
で、
あまりにも回転の上昇が
早くなったものだから
帰宅後スグに
手許にあった汎用のデジタルタコメーターを
装着した次第。
　　
　　　

しばらくはこの仕様で走ってみるつもりだけれど、
次のステップとしては
点火系にも手を入れる予定。
昨年手に入れたままガレージで眠らせている
ハイテンションのコイルとプラグコードと
プラグの出番だぜぃ♪
　　
　　
ココまでやったトコロで
アドレス125に勝てるとは思えないけれど…
　　
大丈夫。
最後の切り札としてボアアップが残っているー