久々の試乗記　Part2（Ford　Focus Sport）

おはようございました。

久々の試乗インプレ第2弾、フォード フォーカス。「乗ってみる?」って営業スタッフ氏に言われたんで二つ返事で乗ってみました。
この度の試乗は、前回お送りしたマスタングのときと同様に、営業スタッフ1名を含めた合計4名で行っています。


Ford Focus Sport

マスタングと比較すると、否、比較すること自体が既におかしい話なんですが、かなり普通の乗用車的な佇まいのフォーカス。1998年に初代モデルがデビューし、今回で3代目になります。「日本じゃ信じられんけど、欧州をはじめとした全世界ではゴルフより売れてるんだぜ。」と営業スタッフ氏は言っていました。元・AUTOCAR JAPAN読者である私は、そのことは一応、知識として知っていましたが。
元・アクセラオーナーの私としては、2代目（3代目はどうじゃったか失念した）のプラットフォームが「マツダ（アクセラ）」「ボルボ（S40/V50）」「フォード（フォーカス）」で共有されていることもあり、大変気になるクルマでありました。

ちなみに初代のCMソングがコレ↑でした。

さて、知識として知っていた限りでは、フォーカスというクルマ、「2代目については、Cセグメントの中ではアホみたいに幅が広いクルマ」でした。コンパクトカーの感覚で買ったらとんでもない事態になる、と。

と言うのも、初代のハッチバックが全長4170×全幅1710×全高1480(以下、単位mm)、2代目4350×1840×1485、3代目4370×1810×1480mm、3代目では一応全幅が小さくなっていますが、2代目の情報を知ったときは




(　ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ

(；ﾟдﾟ)

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼ
　　_, ._
（；ﾟ Дﾟ） …？!

(つд⊂)ｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼｺﾞｼ

(　　д　)

(；　Д　) !!





全幅は誤植か?1740の間違いでは?と思いました。
参考までに、初代アクセラ(5HB、後期モノ20S）は4435×1745×1465、2代目アクセラ(後期モノ5HB)は4460×1750×1465mmです。
まぁ、今やMPVを乗り回しているせいか、全幅の件は「運転しやすけりゃあ、どねえかなるわい」と、どうでもよくなりましたが。


ほいで、コレが乗ると、ぶち面白いんですよ！
聞いただけではアホみたいに思え、狭い駐車場ではネックになることもある全幅ですが、コーナリング時にはコレが大きなアドバンテージになります。ものすごく踏ん張るんです。標準状態のアクセラより間違いなく踏ん張る。もっと言えば、これ以上手ェ加える必要ってあるの?って思いましたね。
アクセラと比較して「全幅が広く・全高は大差なし・そしてタイヤ外径も大きめ」なので、当然の成り行きじゃあありますけどね。
しかも、シートが出来がよく、普通に乗る時は勿論問題無く、ちょっと攻めた走りをしてもガチッとホールド。余程のことが無い限り、シートはこのままでいいでしょう。

何と言うか「5人乗っても快適なアクセラ」3代目フォーカスを例えて言うなら、この表現が最も適切かもしれません。


パワートレインは、2リッター4発の直噴（最高出力:125kW(170ps)/6600rpm・最大トルク:202N・m(20.6kg-m)/4450 rpm）＋セレクトシフト(マニュアルモードで、フォーカスの場合、シフトレバー右側に±スイッチがある)付デュアルクラッチ6速トランスミッション「PowerShift」です。　額面だけ見たら「そんなモン」ですが、これがまた「ぶち面白い」と思いました。直噴のデメリットは殆ど無し。そしてアクセラを所有していた時も思ったが、最近のエンジンって、大抵額面以上にパワー出てるんじゃなかろうか?
Dレンジで走っても、特殊な運転動作を要求されることは無く、Sレンジでは…最初にちょっとマニュアル操作が戸惑うかもしれませんが、慣れれば面白いですよコレ！
古巣の悪口を言うワケじゃないが、正直なところ、全体のまとまりはSKYACTIVパワートレイン以上じゃないかと。

とりあえず、クルマに慣れた頃には、全幅のことなどすっかり忘却の川に流れていました。まぁそれだけ問題にはならなかったのでしょう。


強いて難点を言うなら
「灰色のボディカラーが無い(自分が買うなら、白かのう…)」
「Rゲートの『S』エンブレムは無い方がいい(何だか中途半端に感じたので)」
「数字だけを見ると、小回りが利かない(最小回転半径6メーター、　営業氏とは、メーカーによって計測位置・方法の違いもあるんじゃない?という話をしました)」
「セレクトシフトの操作性(取っつきやすさの点で、ステアリングスイッチ または 一般的な±ゲート式の方がベターかな、と)」
でしょうか。とは言え、全体的に非常にまとまりのいいクルマでした。正直欲しくなったくらいに。

欧州車全般（一応アメリカのメーカーですが…）に言えることですが、良くも悪くも「単純明快」と言いますか、小難しいことは考えんとパ～ッとやろうぜ！いうノリを改めて感じた1台でした。じゃからクルマって、乗るまでわからんのんですよね…。