2度目のブレーキパッド交換

えーつと…

アブノーマルな三菱2台に、どっかの誰かさんの至ってノーマルにしか見えないMPVが囲まれてしまいました(´･ω･`)

実は初代RVRは間近で見るのは初めてですが、本当によく考えて作っちょると思います。


どうもこんばんは。人間がアブノーマルだと言われたら否定できないアサヲです。(※参考:血液型B型)

ちょうど2年前(走行距離:58000㎞台前半と思う)に、ブレーキパッドをDIXCELのExtraCruise(EC)に換えましたが、あれから約4万㎞を走破し、ペダルタッチはスカスカではありませんでしたが、車重と使用状況からそろそろパッド残量が危うく感じた為、2度目のパッド交換となりました。

今回はAutoExeの

「ストリートブレーキパッド(通称赤パッド)」を選択。

新旧比較(左が新品　AutoExe)

元のヤツ(DIXCEL)の残量は、目分量では3～4ミリといったところでした。

ここで、新しい「ブレーキアタッチメントキット」をセット、


鳴き止めシムはともかく、キャリパー側のシムが破損・消失していた為、ここは問答無用で新品に交換です。


写真ではわかり辛いですが、左下(シルバー)が新品、その他は元のヤツで、右下はまだマシな状態・上2つは割れているヤツです。


パッドの交換自体は特に問題無く終了、インプレは後日とさせて頂きます。


ついでに、プラグの状況を確認してみました。
とりあえず前バンクのみの確認です。(※後バンクがどれほど大変かは、LW型MPVのV6オーナーならご理解頂ける筈)


プラグの基礎知識(by　デンソー様)と照らし合わせた限りでは、燃焼状態は良好とみていいでしょう。実際、直近のマフラーエンドを見た限りでは「カーボンの溜まりは非常に少ない・水蒸気が出る」くらいですから、特に問題は無いと思います。
さすがに、些か電極が減っているようですが。高速巡航時、だいたい2000～3000rpmあたりになりますが、回転数変動が多くなったと言いますか、上り坂でもう一声トルクが欲しい…と思うことが増えたように思います。



現在使用中のプラグは純正品(モータークラフト製)で、白金プラグですね。番手はよく覚えていません。
しかし痛恨の極みじゃったのが、前回交換時(納車直後)に、電極の形状などを撮っちょきゃあよかった…と思いましたが、よく思い出したら納車半年後にパソコンがめげてから再起動すら不可能になったんで(そう言えば、前回のパッド交換の模様がうpできんかったんもコレが原因じゃった)、遅かれ早かれデータが消えてるんですね…|||orz




P様へ　この場を借りてお礼申し上げます。ありがとうございました<(_ _)>