質実剛健なマルチパーパスワゴン

悪くはないと思いますが、自分で所有する予定が全くなく、今後も含めてレンタカーで使うことが殆どということもあり、特にコメントはないです。

走行性能と言いますか、スーパーロングボディ(全長約5.4m×全幅約1.9m)にもかかわらず車両感覚が掴みやすいので、一応前向いて走る分には何の問題もありません。後方視界は…素質的には極悪ではないですが、シート配列の関係でルームミラーが事実上室内の確認用と化しています。諦めてサイドミラーかバックカメラ(※近年のレンタカー、特にこのテの車両じゃったら大抵ナビとバックカメラは付いてる)に頼りましょう。
さすがにスーパーロングボディだと、それなりに最小回転半径は大きいです(6.1m)。まぁバスと思えば納得か。

あとはトヨタの商用車・SUV御用達のTR系エンジン(2TR)が載っていまして、この度は9人乗車で殆ど高速道利用の700km少々 という旅路でした。そんな状態でも2500rpm回ってればとりあえず何とかなります。実際に、一般道はDレンジを使用、高速道ではDレンジだとどうにもならない場面が多々あり、私が運転した時はほぼ常時S5及び6で走り、登坂時にS4も使用…といったところです。

悪くはないです。ただし座面が若干薄い(薄く感じる?)せいか1時間少々〜2時間乗ってるとさすがにケツに多少なりとも違和感を感じます(※蛇足ですが、この度は運転席･助手席･確か3列目に乗りました)。あとは2列目以降に関してはシートピッチは広くはありませんし、リクライニング角度も僅かです。

スーパーロングボディの大きさがありつつも乗車定員は二の次で快適性を優先する向きにはグランエースを、乗車定員は犠牲にしたくないけどある程度快適性も確保したい向きには、TECS扱いのファインテックツアラーもありかもしれません(※その分7人〜フル定員乗車時の荷室容量は犠牲になります)。

グランドキャビンなら人数分の荷物(手荷物レベル)は問題ないです。

JC08モードで9.5km/l、WLTCモード(総合)で8.8km/lだそうですが、今回使った限りでは9km/lでした。

国産のC〜Dセグメントの車両でも、新車の車両本体価格だけでも平気で300とか400万かかるようになったご時世で、グランドキャビン(2WD)で370万あたりからとなります。
何を取って何を捨てるかですが、考えようによっては決して高くなくね?と思います。感覚が麻痺してるんでしょうか。