高田に出撃セリ

アクセラに乗り換えてから、初めてサーキット走行をしてきました。普段じゃ６時起きなんてまずありえなくなっちまいましたが、気合で起きました。確実に起きれんと思ったんで、広島在住の姉に超ムシのいい話を頼み込んで泊めてもらいましたが。

今回は、うちの会社の後輩に誘われて参加したんですが、指定の集合場所に行くと、いかにもやる気満々な面子でした(この時点でロードスター４台、ＦＣ３Ｓ、ＤＹデミオ)。どう見ても度ノーマルで、ＡＴなヤツはこの時点で私１名でした(苦笑)
サーキットまでの道中、総走行距離が２００００ＫＭに達したが、特に何事もなく高田サーキットに到着セリ。この日の面子をよく見てみると…どっからどう見ても本気組のランエボ(Ｓタイヤまで用意)、気合入れて軽量化したＥＧシビックなど、度ノーマルでＡＴなヤツの出る幕じゃありません(涙)
ちなみに今回(２３日ＡＭ)は約２０台が出走、そのうち確か７台がロードスターです。ＡＴは私だけです(笑)


サーキットを走って気付いたことを数点。
・ＡＴだとかなり制約が多いです。具体的には、｢エンジン＆ミッション保護のため、ＭＴのように思い通りにシフトダウンができない｣ことと｢手動変速を受け付けないときがある｣です。
後者に関しては「手動変速時にＡＴＦ温度が上がると、ミッション保護のため手動変速が不能になるときがあります」とのこと(トリセツに記載されてます)。最初は驚いたモンですよ、｢よっしゃここでシフトダウｎ…？？？１速に落ちない？！是は一体どういうことか？｣とパニックに陥りました。
・ＤＳＣの効果は偉大です(必ずしも万能ではありませんが)。こりゃオーバースピードで突っ込みすぎたか、というときも｢いいんですかこんな状態で曲がれて？｣と思わず聞いてみたくなるほどあっさりと曲がってしまいます(その裏では涙ぐましいほどの電子制御が介入してるわけですが)。
実はＤＳＣをカットオフして走ったラップが殆どですが、挙動がとっ散らかる(汗)しかもフロントに荷重を残しすぎたままコーナーに入り、日向小次郎が｢なにィ？｣と言っちまいそうなほど見事にスピン１回。高速Ｓ字でこれまたフロントに荷重を残しすぎたままコーナーに入り、ド派手にオーバーステアを出した後カウンターを当てるも、量が多すぎてリバースステアに移行、そのままスピン。そしてＡＴなのにエンストと言うオマケ付(涙)
某踊っちゃう刑事ドラマはスピンオフシリーズを出してそれなりに儲けているようですが、私がスピンオフしたところで後ろ指を差されるのが関の山です(苦笑)


そんなワケで、次回車を買い替え、そのときにサーキット走行をしてるならば、絶対にＭＴを買おうと思った２６歳目前の秋でした。