タフトGターボ 4WD 6年目の評価 - タフト

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タフトGターボ 4WD 6年目の評価

目玉やっきー
ダイハツ / タフト
Gターボ_4WD(CVT_0.66) (2020年)
- レビュー日：2026年5月31日
- 乗車人数：１人
- 使用目的：通勤通学

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：5
乗り心地：5
積載性：5
燃費：5
価格：5

満足している点: 過去のダイハツCVTで感じたエンジン回転が唸る割に車速が伸びない感覚が大幅に減少。運転席に座り込んでドアを閉めると車外で感じたラジエターファンの爆音が小さくなるほど遮音性が高い。190ｍｍの最低地上高は雪国生活に強く、アプローチアングルが大きいため、歩道に片輪を乗り上げて停車できるなど実用性が高い。動力性能は軽自動車以上で低燃費のバランスが良い。
不満な点: 信号機が見え難いなど上方視界に難あり。開発コストの問題と思いますが、ACCの速度調整が雑であったり、LKCは車線にぶつかって跳ね返る蛇行型。ADBの自動切替に課題があり、他車に対する迷惑照射がストレス。ステアリングセンター付近の座りや速度に応じて変化するパワステトルクの制御が甘い。D-CVTは利点が多い反面、加速または減速のとき、変速制御が雑に感じることが気になります。
総評: 動力性能と快適性により、長距離の運転疲労が大幅に軽減。各種運転支援システムの粗さと車両価格はトレードオフの関係にありますが、塗装の質は以前のダイハツと全く異なり、高い耐候性を感じます。6年間の走行距離は41000kmですが、今のところ色褪せ、サビの兆候が見られません。ダンパーも良好です。過去のダイハツ軽は5年目になるとボディ塗装（ドアミラーやバンパーの樹脂部分を含む）が劣化したり、ダンパーの減衰力が低下しました。タフトはとても丈夫です。

デザイン: 5; 初めて見た高揚感は今でも覚えています。カクカクしたボディは空力的なハンディがあるはずですが、雨天走行のＲウインドウの汚れ方が、前のダイハツ軽（同じカクカク系）と比べ、大幅に減ったように思います。限られた車両サイズでもいろいろ考えていると思いました。
走行性能: 5; 発進時、アクセルを踏んだ瞬間に立ち上がるターボパワーが魅力。時速100kmまでが快適域です。加速や登板能力に不満を感じたことはありません。エンジン回転を上げまいとするギア比制御・滑りの少なさ・高速巡航時のハイギアが、走りと低燃費に貢献しています。
乗り心地: 5; 高い地上最低高に対応するサスはやや硬め。段差通過の突き上げが気になりますが、カーブのふらつき軽減を考えますと許容範囲。突き上げ感は乗員や積載量の増加によって緩和します。静粛性を確認するため、走行中、DからNレンジするとエンジンの静粛性と車内の遮音性を感じますが、風切り音については目を瞑ることに。
積載性: 5; 主に１名または２名乗車につき、気になったことはありません。
燃費: 5; 当初、燃費が悪いターボエンジンに抵抗感がありました。タフトターボの走りとD-CVTの働きを理解していなかったためです。市街地、峠、高速道路を含む600km一気乗りの平均燃費は18km/L以上。ノンターボ車のパワーや運転疲労を考えますと燃費に不満を感じることはありません。
価格: 5; ターボエンジン、D-CVT、4WDなど動力性能は価格以上の魅力。ACC、LKS、その他の運転支援システムは車両価格とトレードオフの関係。以前乗っていたダイハツ軽と比べ、品質や耐久性は明らかに向上。資産価値としての魅力は高いです。