皆さま お久しぶりでございます♪
今 本職とＴｏｐｉｎｇなど 同時に進めているため
毎日 時間だけが経過し レスもままならずスイマセン。。。m(_ _)m
さて、 夏の試乗 第２弾は 待望の
ＣＲ－Ｚ
もう 販売開始から 半年は過ぎ
存在も定着し、早くもエアロパーツだけではなく
足回りやら、エンジンパーツもが 各ショップが 実験＆販売されている。。。
この ご時世では 本当に珍しい・・・と言うか
ボクたち世代（８０ｓを跨いだ者たち）の者から見れば
懐かしい・・・とも思える程の スポーツ思考な話題でもあります♪
そんなＣＲ－Ｚですが、
マルシンさんが ご購入された・・・と言うコトで
またまた 試乗させていただきました～～～♪
・・・とココまでは フツーなのですが マルシンさんが・・・
「まあ 好きに走り回って来て下さ～い♪」
「え？？ マルシンさん 同乗じゃないんですか？？」
「どうぞ 昼までに帰って来てくれればＯＫで～～～す♪」
「いやいやいや～・・・・そう言われても・・・・」 （＠▽＠；；ｱｾｱｾ
と言いながら
しっかり 単独で 大切なＣＲ－Ｚを お借りしてしまいました～～～。。。 m(_ _)m
で、まずは マルシンさんのＣＲ－Ｚは 奥さまがメインと言うコトで
６速ではなく ＣＶＴ。
そして ボディは 無限のフルエアロを纏う ミラノレッド♪
この赤が お世辞抜きで
カッコイイ！！！
発売前のネットで見た時 赤は ライトの関係か カメラマンが下手なのか？ 朱色に見え
イマイチに思えたのですが
実物は 全然違って 深い赤で カッチョええデス♪
特にサイドのスモークガラスのＣピラーにかけての 斜めカットが 赤と黒のコントラストで
シャープ＆スポーツさが バシバシ来ます！！！
（鉄仮面を思わせる 赤と黒！？）ｗ
そして コクピットに着くと
マルシンさんは 「長距離では このシートがキツイよ」と
奥さまの「乗り降りが ちょっとキツイかな～」と 仰っておりましたが
日頃 この類（ハチロク）に乗ってる ボクでは
長距離は 走ってみないとわかりませんが 乗り降りも ポジションも 何の問題もなく
シート自体は ホンダとしては頑張ったナ～・・・とも思える程の出来栄えでした。
メーター類も かなり自分は好みなので ココは ◎で
バラードＣＲ－Ｘから 課題（？）であった 後方視界なのですが
コレはもう バラードを所有したコトのある人から見れば
「こんなの 丸見えじゃん♪」
と言いたい程の 問題ナシ♪
まあ サイバーも 十分見えましたが バラードですとネ～
ルームミラー見ると 正直
半分ぐらいしか 見えないんデスね～～～。（笑）
ちなみに そこへ 純正リアスポを着けちゃうと
一層 視界は狭くなり 上 数ｃｍしか見えない・・・。
ボクのバラードは 無限のリアスポだったので
純正よりかは 視界は 良かったデスけどネ。（＾＾；
で、コレは 実話なんですが
バラード時代のある深夜 峠の帰りに
もうホッとした ユルユルモードで 山の下道をタラタラ～と走ってたら
最後の 突き当たりのＴ字路を右折した時
いきなり 後ろから光が・・・・・ （＠□＠； ﾅﾝﾀﾞ??
そう。
ボクの後ろに 見知らぬハチロクが 挑発のため ベタつけしてくれてたんデスね～～～。（＾＾；
そのハチロクは 左折して行ってしまったので
「あ～ゴメンゴメン・・・バトりたかったのネ・・・」と思いましたが
バラード＆無限ウイングだと ペタつけされると
何も見えんのだぁ～・・・と その時 初めて知りました。。。 （＾＾；
（って その前に 気がつけよ！！）
おっと 話は 脱線してしまいましたが
本題のＣＲ－Ｚ いざ発進！！！
まずは フツー走行では 何の問題もなく フツーのクルマの動きです！！（←おい）
ココの段階で 言うならば
自分の所有している 同じホンダ車のステップワゴンＲＧ（2000ｃｃ）とで 比較をすると
じつは 排気量の関係か トルクは ステップの方があり
ＦＦである フロントにかかる 荷重やトラクションは ステップの方が上か？？
と思える程 ＣＲ－Ｚのステアリングは軽かったデス。
コレは ボディの軽さから 来てるのかなぁ～？？？
それとも １５００ｃｃだから？？？
そしてバイパスに出て ノーマルのスムーズさは もう分かったので
即スポーツモードにチェンジ！！！
ココの段階で ステアリングが重くなる・・・と言うのは聞いてたので
試すと 確かに スタリングが重くなり タイヤのトラクションが 敏感になった・・・て感じはしました。
でも 正直 ステアリングを切ると ノーマルの”柔こい足”感は
隠し切れない感じでした。（←コレ 普通の右折で）
それと 「ＣＲ－Ｚの加速は ＺＣつぽい」と言う 意見を目にしてたので
モノすごく期待しましたが
ボクの感想は
「ちょっと ＺＣとは違う・・・」
と思いました。
とは言え ＺＣは１０年近く乗りましたが
それも１０年以上前のコトなので ボク自身が 記憶が曖昧なのかもしれませんが
ＺＣなら 上はないけど 下はかなりトルクは あったと思います。
当時 ＶＴＥＣが出てすぐの頃 上を回されると 太刀打ち出来ませんが
下から中間までのタイトなバトルだったら 負ける気はしませんでしたからネ～。
（そのために ＶＴＥＣコントローラーってーのが売られたワケですが・・・）
まあ そんな感じで 街を流すと 自然と体も馴染んで来て
マルシンさんは「どうぞ ホームグランドでも行って来て下さい♪」とは言われましたけど
一人で行くのは 申し訳ないので・・・・・どうしよう？？と考え
身近の ボクが一番最初に 峠デビューした あるトコロを思い出したので
そこは コースも短いし １本 往復すれば
ＣＲ－Ｚの特性は 大体わかるでしょう・・・ってコトで そこへ行くコトにしました。
着いてみると タイミング良く 前方車両もいなかったので
６割モードで加速してみると
ココを「ＺＣっぽい」と言いたかったのか
モリモリ・・・って感じではないのですが ４０００ｒｐｍ前後から 5000ｒｐｍの間で
クルマは加速しており
もう十分 峠では スピード出している部類の速度に達していました。。。（＾＾；
そして コーナーリングなのですが
まだ そこを走るまでの 動きから
良く言えば ロールするので 加重移動はわかりやすく
悪く言えば ちょっと フワフワ感がする・・・・・だったので
ずーっとリアの動きが気になっていて
構造は違うモノの 昔 サイバーの どノーマルで ジムカーナしたコトがあり
その時 加重を外側のリアにかけ
右なら右へ ちょいと切り込むと あっさりオーバーステアになり
Fドリになっていたので その時の ロール感がすごく似ていて
あの時は ジムカーナ ココは峠・・・ってコトで
1本目から 慎重に入ると Fのタイヤは まだまだ行けるよ・・・と言ってる感じでしたが
リアは「？？？」って感じで オーバーステアを誘ってる感じ・・・。
２つ、３つ・・・・・ と来て最終コーナーに来た時は
エンジンはまだまだ６割ぐらいでしたが リアは
「コレ以上踏んだら 出るよ～」感満載でしたので
それ以上は踏まず 駆け抜け テスト走行終了～♪
まあ ６速MTだったら また違う感じなのかもしれませんが
ボクなんかより 腕のある方ならば
どノーマルでも オーバーステアを利用し グイグイと もっと踏んで行けるでしょうし、
逆に 足回りを煮詰めて行けば もっと速くなるでしょう。。。
と言うコトで ボクから見てのCR-Zは
テンロクほどのトルクはないけれど
テンロクくらいの加速はあり
全体的に 動きもサイバーに似ていて
多分 コレから 足回りをはじめ いろんなパーツが出て行けば
しっかり CR-Xの継続は維持し
それと同時に まだまだ いろんな可能性を持つ クルマだな～・・・と強く思いました。 （＾＾；
さあ CR-Zは 上手く CR-Xの使命を継いでおりますが
果たして FT-86は ハチロクの使命を継ぐコトは 出来るのでしょうか・・・？？ （＾＾；
