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1000km弱、宿題だった慣らしもこなしてきました。

鉄粉的なのもちょっと気になったのと、しばらくオイル評価しているので、勿体無いとは思いながらも、オイル交換しました。




出てきたオイルはガソリン臭くはなかったですが、ほんのちょっとゴマ粒くらいの黒いカケラが二、三ありました。

液体ガスケットっぽくはなかったのと、鉄粉というには平たくてちょっと面積も大きいので、ピストンスカートとかシリンダー壁のオイル焼けじゃないかと。



しかし、真昼間からマンション駐車場で怪しすぎる行動に行き交う人たちの冷ややかな目を感じましたので、やっぱりオイル交換はごにょごにょするところでやりたいです。

30M3は降りましたが、毎年恒例のM Sports本庄走行会に朝も早よから行ってきました。

ただ、BRZはまだ2000km余りの実走距離、もう一声慣らしをしたいので、出走見送りで今日は見るだけです。


30M3はいまだに色褪せない最高の車だったなーって未練たらたらな元カノを見るのってこういうことなんやね。


相変わらずH船さん速ぇなぁ。
オーバーステアも気にせずアクセル踏みつけてく心の強さを僕も見習いたい。


午後は深谷に寄り道して12月の方向性伺い。

時間もあったので合間を縫って自分のBRZにいたずら。



網貼りました。


帰路も気を抜かずに慣らしメニューの宿題をせっせとこなしてようやく帰宅。

うーん、3台ねぇ。わちゃわちゃしそう。
初めての４時間どうなるのかしら？

今後もオイル交換は死ぬほどやりそうなのでショートパーツ類忘れても困らないように品番リストアップと先輩方の知見をご教授してほしいです。

エンジンオイルエレメント
スバル品番-> 15208AA170
トヨタ品番-> SU003-08412

エンジンオイルドレンパッキン
スバル品番-> 803916010
トヨタ品番-> SU003-02159

ミッションオイルフィラー&ドレンパッキン
スバル品番-> 17008AA050
トヨタ品番-> SU003-03626

デフオイルフィラーパッキン
スバル品番-> 11126JB000
トヨタ品番-> SU003-00122

デフオイルドレンパッキン
スバル品番-> 1215710010
トヨタ品番-> 12157-10010



気になること①オイルエレメント

トヨタ品番買っても、本体の刻印はスバル品番が書いてあるので単純にメーカー側の管理番号なだけっぽい。



んで、間違ってFA20用のエレメント買っちゃったので比較してみます。





FA20の方が背が高い。持った感じあんまり変わらなかったので、重さ測ってみました。
FA20用:290g
FA24用:273g
17gしか違いません。

よーくみると中の穴のサイズがFA24の方が小さかった。






実はFA24の方がリリーフバルブ開弁圧が高いって噂はここなのでしょうか？
でも、トヨタディーラー整備でFA20用が付いてくることもあるそうで、実質代替できるのか？

この２つのエレメントの違いを正しくご存知の方居たらコメントお願いします。




気になること②ミッションドレンパッキン

異様に単価が高くないですか？

あまりに高かったので90430-18008使っている方いましたので私もそうしましたが、ダメ？

ぱっと見はそんなに違いは感じられませんでした。

純正パッキンは構造的？生産個数的？に何が違うからこの値段なのか真実をご存知ってる方居たらコメントお願いします。

慣らしメニュー2000kmは終了しましたのでオイル交換三点盛りしました。

ただ、慣らしメニュー後半は予想通りきっちり上の回転使っての回数が若干少なかったので、あと1000kmほどは6000rpmより上のの回転を任意に使ったドリルをもう少し続ける宿題とすることにしました。


さて、今回は初のミッション、デフオイル交換だったので、鉄粉の出具合をしっかり確認。

例によって撮影をサボっ、、、、失念してしまい、文章にて想像してください。

先人方と同様、ミッションはまあこんなもんだろくらいでしたし、排出したオイルのギラツキもそこまでではありませんでしたが、やはりデフオイルの方はドレンのマグネットにもこんもり、排出したオイルもギラツキがなかなかでした。


今回入れたオイルたちはこちら、

エンジンはLIQUI MOLY Top Tec 4200 5W-30 New Generation



リキモリ公式サイトを見る限りではSQ承認と書いてあるのですが、まだ国内在庫があるのか、中身は一緒なのか、SPでした。



でも、ACEA C2/C3なので、HTHSは3.5以上なのが安心。
交換後も感覚的にはノイズも振動も減って滑らかになりました。
前回入れたHKS ZERO RACING 0W-30からは概ね500km程度しか走ってないので、ポリマー剪断してタレたものと思われます。
予想通りドーピングオイルの位置付けが私の中で確固たるものになりました。


ミッションオイルはビリオンTL70 Competition model 86/BRZ ＆ GR86/BRZ 専用品って長い名前のやつ。
粘度は75w-85。
ずっと2速が渋いなーって思っていましたが、入れ替えた後は渋さも軽減。
しばらくこれで様子見てみますが、初感は上々です。
このオイルの何がいいって中途半端な2.2リットルボトルってこと。
あとはちゃんとミッション守ってくれればそれでいいです。



デフオイルは汎用品ではあるものの、ビリオンFR-375FR トルセンデフ 専用品。
こちらもZD8の専用か？というくらい1.3リットルボトル全量入れると最後の最後でツルッと溢れてくるドンピシャな量。
ま、機械式LSD導入まではこれでいいでしょう。



デフオイル交換ついでに買っておいたクスコのドラシャ遮熱版も取り付けました。
車載でもできるんですけど、スタンダードソケットでも、デフキャリアとの狭い隙間に僕のトルクレンチのヘッドが分厚くて入りませんでしたので、現在手ルクレンチで締めています。

ずっと輸入車乗ってきたので14mmのストレートロングメガネレンチも持ってないので超シャローなZ-EALのソケット、12mm/14mmのストレートメガネの購入意思が沸々と湧いてきました。

あれからもう少しFA24気になるオイル性能要件を調査していくうちに、結果的にはそこまで神経質にならずに信念をもったメーカーと銘柄で選定すればいいと思い始めました。

まず、巷では噂が絶えないブロー問題。
FA20よりカムのロッカーアームがオーバーレブで外れてしまうことは知っていました。
特にダウンシフトで。

なのでオイルストレーナー詰まりが原因とは思ってませんが、オイル戻りの悪さに起因する油圧低下は意識しておく事が必要だとわかりました。
SUBARU技報 バックナンバー#50の「エンジン内オイル挙動予測モデル構築と2023年NBRエンジン検討への適用」論文を読む限り、ウエットサンプの水平対向エンジンでタイミングチェーンカバー内にオイルが素通りして、オイルパンストレーナーへのオイル戻り不良による油圧低下はバッフルプレートでは防げないことがわかり、なるべくオイル基本性能による保護性能の高いオイルによって悪あがきすべきかなと思いました。

次にLSPI対応。
SP規格取得していようが、SP相当の性能を維持しようが、結局のところ基準値までどの程度余力をもっているのか？が支配的になり、すなわち個人ではどうにも判断しようのない要件であること。

ここまでくるとオイルメーカーの堅実性に委ねられる。
なので
「このメーカーならちゃんとしてくれているであろう」
「このメーカーが推奨してきたオイルならばブローが起こったとて後悔はしまい」
という銘柄を選択したほうがはるかに精神衛生的に良い。


このような経緯と調べている間にいただけたおすすめなどから次の5つの要件が揃った#30のオイル銘柄を選ぶのが精神衛生上よろしいという結論に至りました。
①可能であればグループⅣ以上のベースオイル
②SP準拠性(LSPIとチェーン摩耗)
③HTHS=3.5(ACEA C3、A3/B4、A3/B3も可)
④安定的かつ長期にジャストインタイムの入手性
⑤信頼感、好みのメーカー、近しいフィールドでの使用実績

この要件に照らし合わせ、現段階でのチョイスをリストにしました。