いっせぇのブログ一覧

①と②と③は基本性能、④と⑤は付加価値とマージンという感じでしょうか。

①と②と③は入手可能な情報からすると大抵の場合はどこか欠けてきます。
まあ、APIやILSACは省燃費方向で、ACEAはエンジン保護性方向でHTHSとSP以上の規格が両立しないのも理解はしますけどね。

ところが、成立するオイル銘柄がありました。

T-BLEND PURE RACING Plus 0W30

ミカドオイルはすごくマニアックなブログを掲載していて、ちょいちょい読んで興味がありました。
ただ、使った事はなかったし、身近にも利用者がいないので信頼性が未知数。

SDSは取り寄せれば答えて頂けるようですし、フォーミュレーションが公開情報でもある程度は想像はできそうなので、そういう意味では信頼性はあります。

残念なのは入手方法がインターネット界隈にはほとんど出展しておらず、20Lペール缶のみでの販売なのでカジュアルに人柱してみよう、という踏ん切りができずにいます。

前回投入したHKS SUPER ZERO RACING 0W-30は②③が成立しているし、量販店でも売ってるので入手性もいいからこれで良くね？、とはなったものの、過度なVI値にはデメリットもあるし、オイルソムリエなので他も知ってから落ち着こうかなと。


LSPI対応のオイルは総じてグループⅢベースが的多いのは何故かはわかりませんでした。
コストのバランスなのか、グループⅣのオイルだと省燃費に向かないのか。
グループⅣないしⅤなら基本性能だけでもLSPIに強いらしいので。

そう考えると、レ・プレイアードZERO 0W-30も俄然選択肢に入ってきます。
ACEAの旧規格ですが、HTHSは3.5以上あり、旧規格ならではの高SAPS=高保護性能、PAOのベースオイル頼みにはなるけど、ZD8指定銘柄を信頼してLSPIは大丈夫だろう。単価安いし。

個人的にはE30M3に長年入れてきたMoty'sとLIQUI MOLYは信頼するメーカー。
特にMoty'sは問い合わせしたらTELがきて、色々質疑応答によってWEBでは教えてくれない情報も提供いただきました。

SPEED MASTER は使っている人も多いし、入手性もあるので一度試してみたかったメーカー。
ただ、HTHSはSP/GF-6A認証から察するとたぶん3.5には満たないかな。
#30あっていいなーって今までは思っていたけど、最終的には候補から外れちゃうかも。

うーん、悩ましい。