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SGフォレスター17年18万キロ！ご老体らしいトラブル、多くなってきました…

オータムンムの愛車 [スバル フォレスター]

   

整備手帳

作業日：2013年4月8日

スタビリンク交換

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目的 修理・故障・メンテナンス
作業 DIY
難易度

初級
作業時間 3時間以内
1
スタビリンク交換
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車はSG5FクロススポーツMTターボです。

まずリアから取り掛かりました。

スロープに乗り上げて1Gがけ状態？で作業しました(正しいかどうかはわかりませんが…)。

矢印の部分にスパナがかかるようになっているので、14㎜のスパナをかけて取り外します。

最初それがわからず供回りしてしまい、手間取ってしまいました。
2
スタビリンク交換
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リア装着前。右側。

スタビライザーが左に寄ってしまって？斜めになっていました。
3
スタビリンク交換
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リア装着前。左側。

こちらは押されてしまっている感じです。
4
スタビリンク交換
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リア装着後。右側。

スタビライザーを止めているところを緩めて左右が均等になるように調整しました。

純正とスタビリンクの長さを一緒にしました。
5
スタビリンク交換
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リア装着後。左側。

AVOスタビリンクに同梱されているナットは緩み防止が付いていますので、ナットも交換しました(指定トルク110Nm)。

なお取り外しのとき供回りしないようにするには、ボルトのセンターに六角レンチを差し込めるようになっているので、そこは純正と違います。
6
スタビリンク交換
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リアを交換後フロントに取り掛かります。

フロントは純正、AVOどちらもボルトのセンターが六角レンチになっており同じ仕様です(赤丸のところ)。

フロントのほうが作業スペースが少ないので、リアで慣らしてから取り掛かったのは良かったと思いました。
7
スタビリンク交換
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交換後のフロント。右側。
8
スタビリンク交換
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交換後のフロント。左側。

目いっぱい長くした状態で装着しましたが、もう少し長くてもいい感じ？がします。直角にスタビライザーに取り付いていません…レガシィと共通だからでしょうか？
車高調を入れる前に装着したので、もしかしたら調整が必要なのかもしれませんね(^_^;)
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