RZ50のブログ一覧

　　先日、インテＲは史上最強とも言えるほど、パフォーマンスアップしました～！！！


　ただ、ロードスターも、指をくわえているわけにはいきません！



　勝算はあります！



　そもそも、インテＲは、

　フロント、リアに、

　レクサスＣＴリア用パフォーマンスダンパーを付けている！



　ＣＴリア用は、他の機種用と比べて、

　硬くて、


　まさに劇薬！！！


　３４８でも、同様の劇薬効果あり！！！


　

　ただ、ロードスター自体、

　パフォーマンスダンパー更新して、

　全くの別物となり、


　ＣＴリア用に交換したとして、

　効果はあるのか？！！



　とうとう、ヤフオクで大人買いしました～（笑）






　さて、まずは、リアから交換です。


　ビフォー

　

　アフター



　マフラーに近いので、



　遮熱のために、アルミテープを巻きました～



　一応、オイル等封入されているダンパーですから～


　今まで、巻いてなかったけど？（笑）




　さあ、ここで、試乗です！




　んんん？



　なんか変！！！



　お尻はくるっと回る感じはあるけど、

　フロントが付いていけてない感じ．．．．


　少なくとも、違いはあったし、

　くりっと周る感じは、いい方向！！！



　さあ、今度は、フロントを交換します。


　まずは、シンプルに評価するために、

　トリプルで付けていたパフォーマンスダンパーを外します。





　さて、フロントに取り掛かります。






　現状、ここに付けています。



　フロントも、同じ場所に付けます。


　まずは、アンダーガードを外します。



　同じ長さになるように、ステーで調整します。

　上が、これまで付いていたものです。



　取り付けます。








　さあ、前後交換したので、試運転です！



　昨日、引佐（いなさ）の方は、路面凍結がひどかったので、

　最近のお気に入りコースの春野方面に向かいます。






　いや～、もう、何のクルマに乗っているか？

　わからないくらいですよ～



　年末に乗ったばかりなのに、

　ロードスターって、どういうクルマだったか？

　全くわからなくなりました～！！！



　まず、マフラーの音が軽やか～


　エンジンの音が雑味無く、スムーズ！！！



　そして、オートマのトルコンで加速している感じ！




　さらには！！！




　ハンドル切らなくても曲がる！！！
　


　ふわーんって、軽いっ！！！






　どーなってるの～？！！



　絶対的速さからすれば、


　コーナーが迫る速度が、インテＲよりは遅いので、

　速くはないみたいだけど、



　これ以上速く走って、どうするの？


　って感じ～








　せっかく来たので、記念撮影！（笑）







　帰りはもう暗いので、

　あまり飛ばさなく安全運転で帰りましたが、


　後ろから、猛追するクルマあり！！！


　ちょっとペース上げるが、

　なかなか、ぶっちぎれなく、

　先行させました～



　なんと！

　昔のミニでした～




　やたら、キュイーン、キュイーンと、凄い音がするので、

　スーパーチャージャーでも付けてるのでは？！




　帰宅してから、

　ちょっとだけ、インテＲに乗ってみたけど、



　重い！！！



　あれ～？！


　先週、あんなに完璧だったのに？！　



　また来週、あらためて比較したいと思います。



　トリプル・パフォーマンスダンパーも、そのまま取ってあるので、

　付け直して、試してみるだけです。


　これも、ＣＴリア用にしないといけないかな～？



　さあ、今度は３４８が危うくなってきました～



　つづく！

　年末のツーリングで、ラジエータから水が噴き出し、

　ロードサービスのお世話になることに．．．．



　さて、アグスタショップに持ち込まれ、

　症状としては、


　ラジエータにクラックが生じ、そこから漏れているとのこと！







　このステー金具近くの部位が、力がかかるので、漏れやすいのこと！




　それにしても、バイクのラジエータって、

　チューブが、びっくりするくらい薄い！


　こんなんで、水が流れるの？！




　で、


　新品ラジエータ交換となると、

　ラジエータ代だけで、２０万コース！！！



　ありえね～！！！



　皆さん、ご認識ないかもしれませんが、


　イタリアのＭＶアグスタって、

　フェラーリと同等なんですよ～


　「走る宝石」ですから～！



　で、Ｇｏ　ａｈｅａｄ！となるわけはなく、（笑）


　ショップでは、「修理はやらない」、というので、

　ネットで、ラジエータ修理業者を検索！



　良さそうな業者に電話すると、　　


　「アグスタのラジエータは、ステーの近くにクラック入りやすいですね」



　おーっ！！！



　すでに熟知しているではないか～！！！



　で、日曜に送ったら、
　

　水曜に戻ってきました～！！！










　正直、


　こんなんで大丈夫か？！（汗）


　と、一抹の不安はありますが、

　これで実績はあるんでしょう！



　溶接修理代、25000円です！


　20万と比べれば、安いですよね～（笑）



　早速ショップに持ち込み、


　組み上げてもらい、


　走行チェックで、漏れなし！

　ということで、納車です！



　ショップに払ったお金は、35000円です。



　元々、20万コースと脅されていたので、


　あー、安いわ～


　と、一瞬思ったけど、



　ショップがやったことは、

　ラジエータの取り外し、取り付けだけなんだけど．．．．


　　

　ビフォー



　アフター



　今週は極寒で、今日も寒いので、

　受け取って、帰るつもりでしたが、


　晴天で日差しが暖かいので、

　いつものワインディングに行くことにしました～



　ラジエータ内部も洗浄したせいか、

　水温上昇が抑えられてる感じがします。




　まずは、ルーティンの柿の定点観測！






　どう見ても、枯れ枝にしか見えませんが、

　これが春になると、若葉を吹くなんて、信じられません！





　もう何回も言ってますが、


　アグスタ最高～！！！




　がっ！！！









　ここまでも、若干の路面凍結はあったんですが、


　もはや、ここで戦意喪失です．．．．．



　春よ、来～い！！！


　つづく～

　前回、なんと後期型用ハンドルを入手してしまったため、

　スプライン径が合わず、ハンドル交換未遂に．．．．



　今回は間違いなく、96スペックのものをゲットし、


　しかも、ホーンボタンの赤が色褪せが少ない、

　オリジナルに近い上物をゲット！！！






　前回のものは、こんな感じ。



　今回のは、ステッチも、まだ赤いです！




　オリジナルは、指が、はまる形になっていました～




　
　さて、交換する前に、下準備を．．．．


　ハンドルに、アルミテープを巻きつけます！





　密着させました！



　ハンドルにアルミテープを巻くと、

　ハンドリングが、めちゃくちゃ安定するんです！
　（オカルト的ですが．．．．）

　詳細は、こちらを～



　さあ、交換します。




　ホーンボタンとパッド部が一体になっているので、

　ホーン端子取り付けが大変！



　さて、取り付け完了！



　Ｈマークが、かっこいい！



　さあ、オリジナルのハンドルはどうかな～？



　ここのところ、完全に定番になったコースへ向かいます！



　今日は、早くハンドル交換したくて、

　比較的早く起きたので、かなり明るいです！（笑）




　水がきれいですね～





　さて、ここまでの走りですが、


　皆さん、どのくらいの違いがあったと思いますか？




　ぜーんぜん！！！

　違いました～！！！



　前回、リアにパフォーマンスダンパーを付けたとき、

　「キレ」が出て、「スパッと操舵が決まる！」と報告しましたが、


　さらに、精度が、一桁上がりましたよ～！


　うそみたいに凄いです！！！



　元々付いていたハンドルは、１．５キロ、

　オリジナルは、２．２キロで重量が増したのと、


　ハンドル自体の剛性が高いのが、効いているようです。


　ロードスターのハンドリングと、いい勝負になってきましたよ～




　さて、久々に「柳澤食堂」でランチです。


　まずは、もうリピート確定の「ねぎラーメン」！




　さらには、

　本当は、「椎茸フライとろろ丼」がよかったのですが、

　なかなか、生の椎茸が手に入らない、

　ということで、ただの「とろろ丼」はあるが．．．．



　うーむ．．．．

　ここのところ、カツ丼食べてないし、

　ひょっとして、ここのカツ丼、バカうまかも？と思い、


　カツ丼大盛りを注文！


　来ました！






　あれっ？


　卵でとじたカツが見えないけど．．．．


　たまねぎに埋もれてました～



　さて、お味は？


　う～ん．．．．



　いまいち．．．．．残念



　まあ、ねぎラーメンが、安定の旨さで、良しとしましょう！




　食後は、一応、記念撮影！







　さあ、実は、これからが今日のメインイベント！！！


　タイトルにある「禁断の手」の実行です！



　それは、これ！



　ディストリビューターです！


　２０世紀のクルマには、よく使われていた点火時期調整パーツです。


　基本は、アイドリングで指定された点火時期になるよう、

　このディストリビューターを回して、所定の点火時期になるよう、合わせて固定すれば、

　あとは、全域、エンジン開発で決められた点火時期になるのです。


　つまり、これを点火時期進角側に回すことで、

　全域の点火時期を進角させ、パワーアップを狙う！というものです。




　ただーし！！！


　パワーが出るからといって、下手に進角させると、

　ノッキングが出てきて、最悪、ピストンに穴を開けてしまうので、

　メーカーも、ノッキングが起こらないギリギリのところまで、

　進角させているのです。



　ただし、それにはある程度のマージンがあるはずなので、

　そのマージンを食いつぶして、パワーアップを図るのが、

　今回の目的です！


　それで、「禁断」という言葉が出てくるのです！



　同じ「手口」は、ロードスターでも経験済みなので、

　まずは、現在の位置に、黄緑矢印のマーキングをして、

　黄色のボルトを緩めて、回します。




　ありっ？

　ボルト緩めても、回らないぞ！？



　固着しているのか？


　合い面はすでに隙間ができているのに、回らない．．．．



　ひょっとして、まだ固定ボルトがある？！


　ありましたよ～



　やれやれ、と思ったが、まだ回らない！


　えーっ？！


　まだ、あるの？！



　あった～！！！



　どのメーカーも、一点止めなんだけど、

　ホンダは慎重だな～



　まあ、緩んで回ってしまったら、大変だからね～




　さて、まずは、マーカー線の幅分だけ、回しました！



　試乗します！


　今のところ、ノッキングは出ていない。


　パワーは、確実に上がったけど、

　なんか、フィーリングがよくない．．．．


　なんか、もわーっとした感じで、キレがないんだよね～



　で、線幅の半分まで、戻しました。



　うーん、こっちの方が、フィーリングはマシだけど、

　もう少し、パワー感欲しいな～



　で、線幅の３／４にしました。（わかります？笑）



　おーっ！

　これこれ～！！！




　で、いつもの脇道に向かいます！


　これは凄い！！！


　ハンドル交換で、そもそもの速さが底上げされている状態に、

　いつものアクセルの踏み方だと、

　あっという間に、コーナーが迫り、

　ブレーキを踏まなければいけないのだ～！！！



　ここで、？と思った方も多いと思います。


　ぼくの走り方って、多分、普通と違うと思います。


　ぼくは、コーナーの出口を出たら、

　ストレートでさらに加速するのではなく、

　スピードキープ、もしくは、アクセルを戻します。


　そして、そのまま減速することなく、

　コーナーに突入します。


　だって、ストレート部でスピード出しても、面白くないし、

　第一、危険ですから～



　だけど、パワーアップのせいで、

　知らず知らず、コーナー進入速度が上がったので、

　ブレーキを踏まざるを得ないんです！



　かつて、娘を乗せて走ったとき、

　娘の名言が、これです！



　「きゃ～！　なんでカーブの前で加速するのよ～！！！」．．．．（爆）




　なかなか、凄い領域に入ってきました～




　〆は、かわせみ湖です。




　もはや、完全に３４８とロードスターを引き離しましたね～



　かわせみ湖に向かうとき、

　この辺では珍しく、路肩に、Ｓ３０Ｚが停まっていて、


　帰りにも、路肩に停まっているので、

　声かけようと、Ｕターンしてみました～





　オーナーに、声かけようとした瞬間！！！


　お互い、「おわっ！！！」




　なんと、元職場の若手でした～！！！


　なんで驚いたかというと、

　とてもおとなしい若者で、

　とてもエンスーとは知らなかったからなんです！


　ぼくも、おとなしいけど．．．．（爆）




　「いや～、見つかっちゃいましたね～」


　と、苦笑の表情（笑）



　話を聴くと、


　人生で初めて買ったクルマで、もう５年になると．．．．



　今の若者は極端ですね～


　ウチの愚息みたいに、

　アルファロメオと中古軽との違いもわからんのもいれば、（笑）


　いきなり、エンスーへの道を歩む若者も．．．．




　かっこいいですね～










　エンジンルームを見せてもらいました～







　ミクニ製ソレックスとのことです。


　吹かしてもらうと、マフラーみたいな音がします！


　こんなにでかくて、２Ｌです！



　縦にならんだマフラー出口は、Ｚ４３２を模したそうです。




　縦置きエンジンは、普通、カップリングファンですが、

　カップリングが効かなくなったとのことで、

　なんと！電動ファンに改造したそうです！



　マスターシリンダー、小さいですね～




　Ｚミラー！

　



　さて、せっかくなので、

　助手席に乗せてもらい、運転してもらいました～





　ステアリング、細っ！


　昔のクーラーです！


　一応、Ｒ１３４になっているとのこと！


　いや～、ソレックスの音を堪能しましたよ～
　



　せっかくなので、ぼくの自慢のインテＲも運転してもらいました～


　「めちゃ曲がる！」って、びっくりしてました～



　来週、一緒に走りに行きましょう！

　と約束して、別れました～



　つづく！

　さて、元旦は、末っ子とジュリエッタの整備をしました。


　で、残りの整備は、オイル交換です。



　ぼくは、オイルなんて、「入っていればいい！」派なんですが、


　ジュリエッタだけは別です！




　専門的な内容になりますが、

　ジュリエッタのエンジンは、「マルチエア」といって、

　とても先進的なメカニズムが採用されています。（世界唯一！）



　油圧を精密に微調整することで、

　カムシャフトによるバルブリフトを可変にして、

　燃費と性能の両立を果たしています。



　つまり、ジュリエッタのエンジンオイルには、

　気を遣う必要があるということなんです．．．．




　が、去年までのオーナーである長男に、

　そんな気遣いがあるはずは無く、



　オイルはローレベル未満だし、

　真っ黒だし．．．．



　で、オイルの選択も含め、


　おととし、アルファ・スパイダーでお世話になった

　アルファロメオディーラー出身のメカニックが経営する整備工場に依頼！





　アンダーガードを外してもらいます。




　これは、下側の面です。

　元旦に確認した通り、特にオイル漏れの跡なし。



　がっ！！！







　なんか、オイルが飛散している．．．．


　ここって、何？！！




　どうも、ＤＣＴのアクチュエータからのオイル漏れとのことでした．．．．



　ていうか、ジュリエッタって、ＤＣＴだったんだ～


　ただのトルコンＡＴだと思ってた．．．．（苦笑）





　で、その漏れたオイルは？


　アンダーガードを裏返すと、こうなっており、



　吸収マットが敷いてあります．．．．


　こちらはオイル吸収なし。



　こちらが、ＤＣＴの真下．．．．（汗）



　十分吸収してました～（苦笑）




　さて、ここが、そもそもの目的であるオイル交換のドレンボルトです。






　さて、オイルですが、

　これが、フィアット・アルファロメオのディーラー専用オイル！



　「マルチエア」のために、この専用オイルが欲しかった～



　で、オイル交換のお代は？






　なんと！

　オイル単価2300円/L ！！！

　高っ！（涙）




　さて、お代を払って、

　やれやれと帰ろうとしたら、



　「○○さん、タイミングベルト、交換してますか？」




　えっ




　タイミングベルト？？！



　確かに、すでに１０万キロ超えてるけど．．．．





　このエンジンって、チェーンじゃないの～？！！



　．．．．．．．




　うちの長男、


　替えてるかな？




　な、わけないよな～（涙）




　「替えてないなら、やばいですよ～」


　「たいてい、５万キロで交換ですからね～」



　ということで、


　そのまま、お預けです．．．．．．（涙　泣いてばっかり）




　さて、タイミングベルト交換に伴い、

　ベルトプーリー、ウォーターポンプ、もろもろ交換してもらい、






　まあ、正規ディーラーで交換より、

　かなり安くなっているとはいえ、想定外の出費．．．．．（涙）



　ちなみに、付いていたベルトは、




　亀裂だらけでした．．．．．（滝汗）




　預けている間は、

　末っ子には、代車の軽で、通学してもらいましたが、




　代車はどうだい？



　と訊くと、



　「別に悪くないよ」






　おいおい、


　交換費用で、代車の軽、買えちゃうんだけど．．．．．（爆涙）




　おしまい．．．．．（脱力）

　ぼくのクルマには、ハイエース含め、


　パフォーマンスダンパーという、

　コーナリングに影響する車体の振動を低減するパーツを

　フロントとリアに取り付けています。



　これにより、車体の挙動が安定し、

　タイヤが路面に押し付ける力も安定し、

　スムーズなコーナリングが実現できます！




　ただ、インテＲのみ、

　パフォーマンスダンパーの調達が間に合わず、

　フロントだけに付けたまま．．．．


　目当ては、レクサスＣＴリア用一択！！！
　（なぜ、これだけかは割愛）



　そういう状況で、

　３４８とロードスターと生存競争を生き抜いてきたが、

　すでにもう限界．．．．



　で、ようやく、ヤフオクでゲットしました～！！！





　さて、どこに付ける？


　前後に、平行に２本伸びる角断面フレームにしました！




　がっ！


　この２本のフレームを連結しようにも、

　スペアタイヤ用の車体底面の膨らみが邪魔をして、

　まっすぐ連結できない．．．．



　で、ハの字にします！



　
　




　本来は、ステーを一直線に付けたいんですが、

　やむなしです．．．．

　目一杯ボルトを締めこんで、ステーが回らないようにしました！



　何とか、ボディとのクリアランス確保！


　


　実は、インテＲって、

　ノーマル状態で、たくさんの補強がしてあるんですよ～



　スタビライザー



　補強バー



　実は、今回取り付けたフレームの真上のトランク内にも、

　補強バー！！！



　こんなに付いてるのに、

　果たして、効果はあるのか？！！




　試乗です！


　最近、お気に入りの、例の脇道に行きます！








　全く別の車のよう．．．．



　これまでのあいまいさが皆無！


　キレが凄い！！！



　ぼくのブログで、「キレ」という言葉が出たのは、おそらく初めて！！！



　キレとは、何か？！



　全く減速も、ブレーキも踏まず、コーナーに突入し、


　スパッとハンドルを切ったまま、

　修正舵不要！！！




　もちろん、速い！！！


　つい先日、ロードスターで満足していたのに、


　次のコーナーが、あっという間に来る！！！



　折り返し地点にも、あっという間に到着です！






　これで、インテＲ、

　３４８を抜きました～



　うーむ、３４８もロードスターも、

　ＣＴリア用に交換するしかない！！！



　つづく．．．．