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先日購入したCL72。不具合だらけです。
ヤフオクもので、息子がバイク屋だと言う親父が現車確認の対応をしてくれました。はっきり言ってたちの悪い詐欺まがいです。ヤフオク検討中の方は、こいつは岡山の美作市から出品しているので、気をつけた方が良いですね。

車体は軽トラ搬送中に既にオイル漏れ。
帰宅後簡易点検では、
キャブレターオーバーフロー
タンクコックガス漏れ
プラグ磨耗大
オイル漏れはフロントスプロケシール辺り、その他箇所(現在も探索中)。
フロントフォーク左右ともオイル漏れ大

その他現地でも分かっていたが、
フロントタイヤサイドひび割れだらけ。
リアタイヤ1991年製造
クラッチ劇的に重い。ケーブルサビ大。

これでも、即乗り出し🆗として出品しておりましたね。

と、言うことで、現在色々と整備に奔走しております。

スローの不調でエンジンがストンと停まったりするのでキャブのスロージェットを清掃しました。
案の定スロージェットの奥底が結構汚れており、これを綺麗にしてやると、予見どおり安定したアイドリングに戻りました。

先日来、ミクニT34の調整をしておりますが、先日のエンジン始動の状態から数キロ走行して順調にガソリンスタンドに到着し、いったんエンジン停止すると、すんなりかからず、若干アイドルスクリューあげてエンジン始動させて自宅に戻ってきました。
帰りの方が3000回転以下でのフケが悪い感じでした。
帰宅後、パイロットスクリューを調整し、概ねこんなかんじかと言うところで、ふと立ち上がると、なんとタンクの右前方からふわっと煙のような白いものが・・・・恐ろしいので直ぐにエンジン停止しました。
煙の出てきた辺りをチェックしても何もなく、、、しかし、プラク゜コードが3、4番とも異常に熱くて触れません。1、2番は素手で触れる程度です。
イグニッションコイルは1、4と2、3のプラグに接続されているので、どちらかのコイルが不良ということはないと思います。
プラグは後日確認すると4本ともまっ黒でした。
プラグコード発熱の原因は不明でどうしようもなく、とりあえず、熱価をさげて8→7番のプラグに変えてみようと思います。
標準は8番ですが、今回、プラグを取り換える前は何故か7番が使われていました。私はキャブの調整に際してプラグ交換も同時に行うため、標準の8番を取り付けたところでした。

また、今回はレジスター機能付きのタイプを購入予定です→BR7ES 5122です。

バンバン200用のタイヤ、リムバンド、チューブを前後セットで調達しました。
今のタイヤはブリジストンですが、山はあれどサイドのひび割れは酷い状態でした。

今回はダンロップのK180です。タイヤのブロックパターンは明らかにブリジストンの方が多くてデザイン的にもバンバンに合っていると思いますが、果たして走行フィーリングに違いがあるのか？装着後の走行が楽しみでもあります。
まぁ、安心して走れるのが一番大きいですが(o^-^)

美山の道の駅で10時待ち合わせということで、久しぶりのプチツー。と言っても単独走行で美山を目指して走りました。
ヤジマVTでコーナーを楽しく走れるかと思いVTでスタートしましたが、さすがに老体には激しい前傾姿勢はキツイものがあり、途中、日吉ダムで少休憩して美山を目指しました。
日吉から美山まではそれなりにコーナーがあり楽しめるのですが、警察車両のパトロールと重なり追い越す訳にもいかず、トロトロ運転で腕は疲れて楽しく無いわで…

到着後は、道の駅から少し南側のライダーズカフェでまったり休憩して帰って来ました。


店内は年金ライダーで溢れており、盛況な感じでしたが、この盛況も団塊の世代がバイクに乗れなくなれば確実に終焉を迎えますね。

今日乗った結果で、ヤジマVTはポジションがレーシー過ぎて近所の峠専用機と言うことがハッキリしました。