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コンタクトブレーカーの修理待ちですが、先ずはプライマリーチェーンを張りすぎていたので再調整します(これは私も認識し、原因も分かっていたので、自分で再調整する予定でした)


更にオイルホースが補修してあり、信頼性が保てないため、新品に交換する予定にしていましたが、エンジン側のバンジョーボルトを抜くためには、ギアボックス側を後方にずらしてボルトが抜けるだけのスペースを確保しなければなりません。

そのためには、プライマリーチェーンを外してずらさないとならず、チェーンを外すためには、チェーンケースを開けて、クラッチプレート等も抜き取り外さないといけません。
なので、元々交換を考えていたクラッチプレート、フリクションプレート、クラッチスプリング、ローラーベアリングはこの作業に併せて交換します。

分解作業中、クラッチスプリング押さえてるナットが緩んでいたのですが、この状態だとクラッチ握った時にカバーを並行に押し戻せない動きをしていたので、これが切れの悪さの原因のひとつだったかもです。
そして、クラッチスプリングを押さえてるナットが緩んでいたのは、受け側のスタッドボルトの底のカシメが剥がれていた(5本中4本)ためです。
これは、スタッドボルトを溶接してガタつかないように5本とも処置しました。

また、オイルホース交換に併せて、オイルタンク外してタンク内部の洗浄、タンク内部のフィルター新品交換、オイルタンクドレンプラグ新品交換、オイルパン脱着(内部の網洗浄とガスケット交換)を行います。

ご厚意でステムナット分解、ボールベアリング等グリスアップ、締め付け調整、ダンパー調整ネジ破損のため、締め付けナットにて調整等を行っていただきました。

後はパーツが届き次第組み上げるのみですが、お盆休みになるので、組み上げはもう少し先になりそうです。