86dogのMT感について

先ほどアップしたブログでも申し上げましたが、私はATスポーツ肯定派です。
そう見えなくとも一応そうだと断言しておきます。

みなさん今晩は
ガンメタ全輝-ZENKI-86乗り 86dogです

ここからは個人の感想および趣味、好みの問題の話で
スポーツカーのミッションシステムについてです。
（ご不快になる内容を含むかもしれません）

最近はMTがある車を探すのは一苦労ですね、特に日本車は、
スポーツモデルはそうでもないかと言うとMT設定のない車もそこそこあります。
（例：GT-Rとか、最高峰のスポーツモデルにはもうほとんど無い感じですかね？）
実際変速速度は最早ATの方が速いですし、Dレンジに放り込んでおくだけで
お好みのギアに入ってくれます。
例えば

エボ10に搭載されてたTC-SSTですね。正直当時これには驚きました。
変速タイミングが自分の感覚にピッタリ合ってて、しかもエンジンブレーキも利く
し、発動にタイムラグがない。
（効きはMTほどではなかったと思いますが・・・）後々スキップシフトも出来るように
なったとかどこかの雑誌で読みました。
（昔試乗もしましたがノブ側の手動操作でも何も問題なく操作できました。）
個人的にあの時はこう感じました。
（あ～、もうマニュアルミッションって必要ないのかも・・・・・
　これからは手動変速も可能なセミオートマの時代がくるのかも・・・・）
結果現在スポーツモデルはMTとAT（変速機能付き）の混在する
世の中になりました。

実際の所MTの優位性ってどれくらい残ってますかね。
変速速度も速く手動での変速も出来る。クラッチ式（シングルとツインがあります）
トルコン式やCVTにしてもそれほど反応に不満があるわけでもなく。慣れてしまえば
パドルでもノブでも好きに操作できるでしょう。
では何故MTは今も生き残っているのか？

私はこう考えています。
「ユーザーが望んでいるからあえて設定がされている」のだと
実際私の友人にもMT至上主義者とATでもいい派がいます。
私はMTが無いならATでもいいですがあるならMTがいい人間です。

何故かと言うと私の場合ただの自己満足および扱いなれているからです。

実際今のMTの優位性なんてそんな物ではないですかね？
クラッチペダルがあってレバー操作してるほうがより車を操ってる感があるから。
そしてその瞬間が楽しいから。
そんなもんじゃないですかね？
でもこれも車を運転する喜びの重要な要素だと思ってます。

速い事も操作している事も、コーナーをきれいに曲がる事もまた楽しいの一要素
そしてレバーを好きに動かしてクラッチペダルを踏む事もまたその一要素。

そしてそれを望んでいるユーザーという名の絶滅危惧種（笑
がいるからこそ無くなる事なく今も設定されてる車種がある。

私はそう思ってます。

ただあくまで私が肯定するのは変速機能を有するATモデル
（パドルシフトやシフトノブに＋と－があるタイプですね）
DレンジしかないATモデルのスポーツはハッキリ言って否定派です。
（例えばアクアGsとか1.2リッターマーチニスモとか）

やっぱりスポーツカーなら自分の好きなようにギアを変えたいのが人情
そこは個人的に譲れないですね。

正直私が今回に限らず試乗や購入する車にMTを選択してしまうのは
単に扱いなれているから、と言うのと、パドルシフトでよくシフトミスをする
からってだけです。（何度乗っても変速タイミングをミスるんですよね・・・・・・）

まー所詮好み、自己満足、こだわり、何とでもいえますが
それ以上でも以下でも無い話です。

まー戯言の一つと思っていただければ幸いです。
長文失礼しました。

あ、最後に退院後の不自由な体にはMTモデルは良いリハビリでした。
五体満足でないと扱いきれませんもんね。

みなさんはどう思いますか？

では失礼します。