| メーカー/モデル名 | 三菱 / ランサーエボリューションX GSR High Performance Package (2010年) |
|---|---|
| 乗車人数 | １人 |
| 使用目的 | スポーツ走行 |
| 乗車形式 | マイカー |
| おすすめ度 |
4
|
|---|---|
| 満足している点 |
手に入れられたこと。（安く） 引き締まり、きっちりコーナーで仕事をする足回り 10万kmでも元気なエンジン 重量（約1.5トン）を感じさせないトルクとパワー |
| 不満な点 |
思いのほか問題が山積している。 ・錆びた足回りパーツ ・壊れた社外メーター ・取り付け遅延のオーディオパーツ他 結局取り付けてあった社外パーツを生かすことが 出来なかった事 後周りから不評な乗り心地 （スポーツカー基準内だが、40のオッサン的には NGとの事） 結果的には高くついた事、 |
| 総評 |
結果として歴代のオーナーの改造個所を 全て交換している感じだが、 （オーディオ、ホイール、足回り、メーター） これからも徐々に刷新されていくでしょう。 （維持できる限り、特に錆パーツは） 25mmローダウンしましたが、今乗っている 感覚（コンビニの車止め）的には 今で丁度エボⅧMRと同等な感じなんですよね。 （使い込むともう少し下がるんでしょうか？） そう考えると今で普通のセダン並み？ 何とも判断に困るところです。 ですがまだ始まったばかり、最終的にどうなるか まだ未知数ですが、まー気長に行きたいと 思います。 |
| 走行性能 |
 無評価
寒冷地の塩害による錆があるのは購入時より承知
していたのでこの一年かなり投資したのが 足回り。 ビル＆コルトスピード ↓ ビル＆アイバッハ（純正） ↓ ラリーアート車高調（ビル＆アイバッハ）へ、 スタビライザーは純正→クスコ→アイバッハへ そして足回りを中心に全体を合成強化して 徹底的に引き締めてみた。 結果25mmローダウンにより地上高は下がったが 生活への支障は無く、コーナーもしっかり 回ってくれる。 履き替えたホイールの軽さも手伝って出だしも 軽く、車重1.5トンを物ともしない軽快さがある。 そこはやはりランエボである。アライメント調整 とトラブル続きだったS-AWCシステムの修復に より足回りのがっしり感が増し、高速安定性も 向上した。 この辺は三菱とネッツに感謝である。 |
|---|---|
| 乗り心地 |
無評価
上記のパーツで引き締まった代償として乗り心地は
純正より悪化。 だが新型レカロRMSにより路面伝達情報は的確に だがキツイ突き上げは皆無で運転できる。また 車高調によるローダウンとレカロによるローポジ により結構安心して運転できるようになった。 後錆びた足回りで思うようにアライメント調整 出来ない所、頑張って調整を手配してくれた ネッツには感謝しかない。ｍ（．＿．）ｍ 静粛性と振動はご愛嬌、オーディオ関係は刷新し 未完成ではあるが結構いい音でてます。 |
| 積載性 |
無評価
トランクスルーは無理だが（元々）
後部座席とトランクで分割しても 86より人も物もいっぱい載ります。 |
| 燃費 |
無評価
5MT仕様は大食い仕様（リッター7～8km）だが
スロコンの導入によりエコモードMAXで2000回転 までなら何とかリッター12kmはいけそう。 スピードモードMAXの加速は今や懐かしいドッカン の驚異のターボ加速が味わえる。 |
| 故障経験 |
AYCシステムエラー （ターボタイマー配線接触によるピン圧不良） 4WDECU故障 ステアリングセンサー故障 アライメント不良 錆によるフロントキャンパー調整不良 2度の社外油圧計動作不良 と結構やってるな・・・・(￣∇￣;) |
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イイね！0件
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左前輪 ハブベアリング 交換 カテゴリ：その他（カテゴリ未設定） 2024/10/25 04:11:43 |
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