メーカー/モデル名 | トヨタ / 86 GT (2013年) |
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乗車人数 | 1人 |
使用目的 | その他 |
乗車形式 | マイカー |
おすすめ度 |
4
|
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満足している点 |
・触媒、ECU書き換え+パワスロで得たちょい狂暴な 性能。 ・パワスロで得られる燃費の向上。 ・高い旋回性能。 ・低い視点 ・非常にスタンダードな「スポーツクーペ」 としての記号 ・今の車ではかなり「アナログ」チックな車作り ・弄りやすい車体構造 ・レカロの安定性と腰へのやさしさ |
不満な点 |
・「弄る」ことを前提にし過ぎた初期状態の完成度 ・初期型の腰にくるセッティング ・あるある扱いの初期不良 ・いろんな意味で「惜しい」所 ・リアワイパーがない |
総評 |
ついに第一世代の終焉が見えてきました。 個人的にはここまで弄った初めての車であり、 ここまで長く乗り続けた初めての車です。 今後の車の情勢。 そして今のGRヤリスを見ていると、お気楽に 個人で弄れる最後のスポーツカーではないか という気もしてきます。 (なんかエボ10に輪をかけてセンサー増し増し らしいので) 2世代目は排気量が上がって欧米ターゲット見え見え でちょっと買う気しないですが、 (車は2リッターまでが信条で( ̄∇ ̄;)) ま、よくも悪くも楽しい車です。 裏を返せばそういう方しか求めない間口の狭い 車です。 |
デザイン |
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個人的には前期型の方が好みだが
全体的には「スタンダード・クーペ」ってデザイン スポーツクーペという基本的な記号が形になった感じ。 様々な所が「そこそこ」作りこまれているが、 エボほど安っぽくは無いが、高級感というほど でもない。 |
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走行性能 |
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必要十分なスペック+αな性能。
2リッターNAとしては個人的には十分な感じ ちょいじゃじゃ馬な性能。 個人的には狙った性能は出た感じ。 扱いやすさも5ナンバー+フェンダーサイズで 丁度いい感じ。 FRなので旋回性能も悪くない。 アイバッハのスタビはロールを完全に殺してくれる 徹底的に強化した剛性による反応はとてもいい。 |
乗り心地 |
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ちょっと固めってイメージ
ビルシュタインB6+TS用スプリングは 望んだ乗り心地を得られた感じ。 静粛性、振動はご愛嬌。そういう車では ありません。 |
積載性 |
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頑張ればタイヤ4本
胡坐をかけば後部座席に大人も座れる。 (身長制限は必要。) |
燃費 |
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パワスロのエコモードMAXでリッター12km前後
ファイナルギア交換や出力特性変わっている にしてはまーまー。 |
価格 |
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Q:いくら使いましたか?
A:憶えていません。(考えてはいけません) |
故障経験 |
初期不良は一通り網羅 ・テールランプの浸水 ・ミラーの腐食 ・インパネの変形…等々 |
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