ISOとJIS。

上が通称ISO、下がJIS。
ガイシの部分の長さが違います。
なので逆にするとコイルに届かなかったり逆にド突いてしまったり。
違いはガイシの長さだけ・・・・燃焼室側の寸法はほぼ一緒でネジも共通。

最近じゃロングリーチが台頭してきましたから、通称ISO寸法も過去のものか？

昭和の時代の設計のエンジンにはJIS、平成２～３年以降に出てきたエンジンはISOである事が多い。
今となってはJISプラグなんて殆んど使いませんが・・・・RB２０、RB２６・・・４AGの最初の型とか・・・RB２５のNAのド初期がJISで間違えそうになった記憶がwww
ちなみにRB25ターボはISOですから、恐らくそこでヘッドを新規に起こされているんですよね。
RB26は元年のBNR32～BNR34まで不変・・・・・・・・w

そのRB２６を散々やって随分な量のJIS寸法プラグが山となっているから僕は加工して使っているだけでどっちが強いとか弱いとかパワー云々とかはありません。

６６０ｃｃJBエンジンは本当はISO寸法ですのでお間違え無く。
６６０ｃｃ４発で４バルブですから、プラグがやたら目立つ燃焼室ですよね～。
スズキさんなんかはバイクメーカーですから細いバイクサイズのプラグを躊躇無く採用して格好いい燃焼室になってますよね・・・・やっぱ何度見ても燃焼室はスズキさんの方が洗練されてます。
JBは普通車サイズのプラグ使って４発４バルブ６６０ｃｃですから・・・ちょっとムリありそうです。
そこに足かせ付いてしまったのはやっぱダイハツさんが自動車オンリーのメーカーだったからなのでしょうか？

キモい燃焼室でも頑張って掘ったら・・・・
尊敬する大先輩Y○Rの○海氏の掘った７Mのヘッドみたいな格好になったので自分的には満足満足www