おかげさんで。

朝から車検整備・・・・・・・
消耗品は常にサーキットユーザーが見張っている。
なので、車検時には「やりにくい」部分の調整に腐心。
スイフトってベルト調整しにくいですよね・・・・・

特にベルトは要注意。
小石がベルトとプーリーの間に入りやすいレイアウトなのでしょうか？
ベルトの内側から硬い物が貫通した痕が結構あるんだ。
気が付かないまま使っていると、ベルトがイカソーメンみたいに分離・・・・外れると。
なので、必要以上に注視するようにしております。

後はハブとドラシャのチェック。
サイドブレーキの張り直しも忘れずに。

オイルもブレーキも水も灯火もOK。

おっとっと、ベルト警告を復帰させねばｗｗｗｗｗ




空いている時間はずーーーーっとエンジン。
清掃、チェック、手直し、エアブロー、洗浄、チェック、手直し・・・・延々。
お陰様でＺＣ３２のスイフトのファインチューンもここ2年でかなり進化しました。
これ以上は排気量ＵＰ、制御の変更、スロットル及びインマニの変更が視野に入るのでしょうか？
でも、今まで通りの「あまり気を遣わない」スポーツ走行性能と安定性も求められますので・・・・・
微妙なサジ加減が求められます。
よし、シルビアのヘッドとウチのＺＣ３１のビッグバルブヘッドが終わった。
加工屋さんへＧＯ！

尚、ＺＣ３２ヘッドはあえて来週出すようにします。
現物が手元にあった方がイロイロとプランニングしやすいからです。

ウチのＺＣ３１ヘッドは来年の春に始動予定。
燃焼室容積が決定してから２ミリオーバーサイズピストンを制作。
気の長いハナシですｗｗｗｗｗ



２２００ｃｃのシルビアも・・・・ブロックも加工に出せるね。

この辺の世代のＦＲ、欲しいよ・・・・オレも。
でも、ヨメの監視が厳しい（昔の悪行が祟る）。


ＺＣ３２のファイナル変更も3台待ってるし、ＺＣ３１のデフ仕様変更とミッションオーバーホールも・・・
溜まったエンジンをこなしていると駆動系が溜まる（汗）
効率は上げようと思えば上がります。
でも、端的に言うと「手抜き」だ。
それはねー、出来ぬ相談よ。
喜ばれる声が効率化に背を向けさせるｗｗｗｗｗｗ

うん、これでいいのです。



うーん、スポーツ走行に誘われるんですがーー

バンパー無いのよね。

リーンフォースメントにナンバーをタイラップで縛ったら・・・・怒られるわな。

はよ直そうっと。