妄想癖のクロさん。のブログ一覧

今回ダメだったら完全にＮＡスイフトのエンジンから撤退する意気込みでした。

ノーマルECU書き換えの範疇ではある程度出来る事が限られていますので、1割弱上がれば御の字。
しかし、フルコン入れたがーーー
1600のままだど正直全くコストに見合っていなかったと。

で、今回総力戦と銘打って戸田レーシングで独自の加工カムプロフィールを作成、サージタンクとストレートインマニを作成。
カムはin272度9,9ミリリフト　ex260度9,4ミリリフト。
ノーマル加工の限界です。
（インカム256に抑えればリフト10越えるが作用角取った）


ピストンはモンスターのハイコンプのノーマルボア。
燃焼室も再加工。


軽くナラシというか、当たり付けながら、、、、
セッティング様子見。

もうね、別人のようなデータ。

VVTとかーーーーーー
スイフトのいつものアレではありませんが、、、、、
頭で計算してみると4AGのアホなカム入れた4スロの仕様に近いバルブタイミング。　

決まってきたらーーー
速ぇーの。
これ、、、、俺のじゃ全く追いつけん。


何でカムはノーマル加工品なのかって？
補給品が手には入らないのは困る。
それに、、、、戸田のインナーシムで硬いバルブスプリングだからね、バルブジャンプしないからね～。
カム折れはないべ。
ま、ノーマルカム加工だからね、折れたら削れば(笑)



お陰でモヤモヤしていた物が固まる。
1900、272の260カム、特製インマニとサージ、link制御。
linkはとっくにアレですが(笑)
4スロは一回外す。
これで行く。

で、ホンダに噛みついてみる。
まあ、跳ね返されるが(笑)

もっと速いマシンに乗り替えればいい？
いやいや、速いマシンにゃたんまりお金注ぎ込んだバケモノがウヨウヨ。
だからね、スイフトの中のバケモノ目指すよ。