TOMEI / 東名パワード ターボサクションホース  

メタキャタ、マフラーなど排気系ばかり弄って　
吸気系は純正置き換え型エアクリと加工ブローオフのみでバランス悪かろうと変えてみました。

DIYでの取り付け作業はオススメ出来ません
純正サクションホースを破壊して取り外しますので
取り付け困難な場合のリカバリーが難しく
失敗時に助けを頼める作業経験者がいない場合は
素直にショップに任せた方が無難です。
最低でもDIYでのメタルキャタライザー
取り付け作業の経験がないと難しいと思います。

交換後の体感的変化には正直期待してなかったのですが
いい意味で裏切られました
STIの限定車、確か202辺りから207まで
シリコンホースが採用されているので
多少の変化はあれば良いなと思っていましたので
ちょっとビックリです。
低速域トルクもアップして乗りやすくなりましたし
全体的にレスポンスも向上スムーズ、特に負圧域での
フケ上がりは早く感じます
私なんかだとIモードだけで十分です
Sモードなんか必要なくなりました。


上記感想は
HKSスーパーターボマフラー,メタルキャタライザー、FLASHeditor、phase2,加工ブローオフ、STIエアクリ
が取り付けた状態に追加した場合です。

おそらくノーマル車両にサクションホースだけ
取り付けても体感的変化は得られないと思われます。

ある程度吸排気系パーツを組み込んだ後の
最後の味つけに取り付ける事をオススメします。

関連情報URL：https://minkara.carview.co.jp/userid/2664558/car/2280176/4471572/note.aspx