キャブセッティング Part18＋α

前回、フレームの溶接修理が終わりましてちょこっと乗ったのですがキャブセッティングが合ってない感じが半端なく、9000rpm辺りから少しグズつきだす始末…😨
とりあえずMJだけでも小さくするか～とバラし始めたのですが、その前にワイヤーとかパイピングが少し違っているようです。
まずはクラッチワイヤー。
写真はオイルタンクの外をワイヤーが通っていますが、本来はオイルタンクの内側を通さないとダメです。
この状態だと左にハンドルが切れなくなっちゃいます…(¯―¯٥)

で、次にインシュレーターのホース。
こちらもちょっと通す場所が違ってて、この位置だとキャブを取り付ける際に邪魔になります。

マニュアルを見るとこんな感じですね。
1番側だけやったけど、今写真見たら2番側も違ってるような気が…(¯―¯٥)

キャブのドレンとブリーザホースはステップの所が正解ですよ〜🤣

ラジエーターのリザーバータンクのホースもエンジンの後ろ側から出してありましたが…

下側に出してカバー沿いに這わせるのが正解。
これでホースとワイヤーの取り回しは大丈夫かな？

やっとキャブセッティングに移ります。
アイドリング〜低回転でも少し濃い感じがしたのでASをちょいといじります。
今までは1・2番共に1＋1/2にしていましたが、試しに1/4回転開いてみました。
それでも回転の落ち込みが悪い気がして1番を2回転、2番を1＋4/3回転にしてみました。
回転の落ち具合も良くなってきたのでこれでしばらく様子をみます。
MJは1・2番共に1ランク下げました。
MJ：#162.5、#160
JN：6FL3-48(2段目)
PJ：#32.5
AS：2、1+3/4
MAJ：#0.4
MASJ：#30

キャブを取付けてエンジンを掛けたのですが、今度は排気バルブが動かない！(ﾟдﾟ)
夕方から用事があるので、今日はここまで…。
次は排気バルブのアクチュエーターを予備品に交換してみようかな。