走りがさらに進化 - レヴォーグ

試乗

走りがさらに進化

まなぶ♪
スバル / レヴォーグ
GT-H EX_AWD(CVT_1.8) (2020年)
- レビュー日：2020年12月1日
- 乗車人数：２人
- 使用目的：その他

おすすめ度： 5

デザイン：5
走行性能：4
乗り心地：5
積載性：5
燃費：無
価格：5

満足している点: ワゴンなのにスタイリッシュなデザインがお気に入り。
そして何よりもスバルグローバルプラットフォームが採用され、走りがさらに進化した点が好印象です。
剛性感が感じられるのにマイルドで、揺れや振動が少ないです。
街乗りでの低回転域でのパワーが改善されたのも良いと思います。
不満な点: 細かい部分で気になった点は項目別評価の部分に書きました。改善してほしい部分ではありますが、全体的な事を考えると、それは大して気になる部分ではありません。
総評: 自分でも車をいじってて感じた事ですが、ある部分を改善しようとすると必ず副作用が発生するように思います。
どこでバランスを取るかが大切ですし難しいです。
この車はSUBARUのエンジニアが数字で表せない人間が感覚としてとらえる部分にまで拘ってチューニングして作り上げられた車のように思います。

デザイン: 5; 外装は旧型LEVORGに引き続きワゴンなのにスポーティーデザイン、新型ではさらにスタイリッシュになった印象です。
旧型はリアのデザインが丸くて唯一気になってたポイントですが、新型はリアも引き締まった印象。ただし一番下のバンパーの部分が平らでのっぺりしているのはちょっと残念です。
内装はセンターコンソールが高くなったので、良く言えばコックピット感、悪く言うとちょっと窮屈で狭い印象があります。
走行性能: 4; 低域の1,500回転付近のパワーが改善され街乗りでの加速が良いです。その反面、試乗した15分程度では分からないのかもしれませんが、SI-DRIVEのSモードとIモードの差があまり感じられませんでした。
女性の事を考えているのかTOYOTAに合わせたのかブレーキの利きが良すぎるので、慣れないとちょっと扱いにくいです。踏んだだけ制動が効くブレーキの方が私は好みです。
乗り心地: 5; グローバルプラットフォームのお陰で走りがさらに進化した印象です。剛性感があるのに荒れた路面でも振動やロードノイズが少ないです。さらに交差点での旋回時にはロールがありませんでした。
GT-Hでもこの印象なので、電子制御ダンパー搭載のSTI Sportは凄いことになっていそうな予感です。
積載性: 5; カーゴルームは旧型LEVORGに引き続き広く、下手なSUVよりもスペースがあります。さらに新型はフロアボード下のトレイが廃止され広いスペースが確保されています。
燃費: 無評価; 試乗なので無評価です。
価格: 5; 価格自体は高いですが内容を考えるとコストパフォーマンスはとても高いと思います。