きよみ'25のブログ一覧

５日に、約３年ぶりとなるＦ１リゾート秩父に行ってきました。
　Ｆ１リゾート秩父のＨＰを見たら、マシンがモンツァからＢｉｚカートに変わっていたので乗ってみたいというのと、YouTubeやニコニコ動画で“迷列車　秩父鉄道シリーズ”を見てたら、元東急や元西武の車両とかも走ってるというのを知り、実際に走ってるのを見に行ってみたいと思い、行ってきました。

　秩父鉄道というと、ＳＬが走ってるということでも知られていると思います。ただし、現地からＳＬの写真をtwitterでツイートした翌日に発生した広瀬川原熊谷工場内での脱線事故により、ＳＬの運転は見合わせ中で、当面の間、電気機関車により運転されるとのこと。

頼むから、うちのこと、

デスツイート

とか呼ばんといて…。(>_<)

　それはともかくとして（汗）、秩父駅近くにある、秩父そば“武蔵屋”前を、ちょうどランチタイムの時間帯に通過するということを知っていたので、その時間に合わせて出かけました。
　ちなみに、この蕎麦屋さんは駅からも近いということもあってか、休日は特に混み、概ね１１：３０以降からランチタイムの時間帯は店の外まで行列ができるくらいの人気店なので、できればその前に入るようにした方がいいかと思います。

　今回は、そばに加えて、秩父の郷土料理“みそポテト”も食べました。これは、小昼飯（こぢゅうはん）と呼ばれる秩父の郷土料理の１つで、じゃがいもをてんぷらのように？揚げてみそで味付けしたシンプルな料理ですが、すごくおいしかったです。

　小昼飯について詳しくはコチラ↓（秩父商工会議所のHP）
http://www.chichibu-cci.or.jp/category.php?id=38

　ランチ中に元西武、元都営三田線、元東急の車両が通過するのは見えたのですが撮影には失敗。特に元東急の車両は、東急線の車両（直通先も含めて）に乗ったことがある方なら、いかにも東急っぽいと感じるであろうモーター音を響かせて走ってました。
　ちょうど会計を済ませて外に出てきたときが、ちょうどＳＬが来る時間だったので、ＳＬの写真はバッチリ撮ってきました。これで、今回のミッションは半分終わった気になってたのは気のせいということで…。（*^_^*）

　その後、Ｆ１リゾート秩父に行ってきました。
　マシンは、今までのモンツァから、イギリス製のＢｉｚカートという、より耐久性のある車両に変わってました。
　ビジターで５回券を買おうと思ったら、店長さんから、今ならキャンペーンやってるので、会員（ＫＬＫでも共通で使えるもの）になった方が得と勧められて会員になっちゃいました（爆）。
　１本目は様子見で２５号車に乗車して３１秒４２６。マシンは重くなったものの、エンジンはスバルＥＸ１７からHONDA GX200に変わったので、マシン性能的には、概ねプラスマイナスゼロくらいにはなってるのかなという感じがしました。

　その後、

２本目　２７号車　３０秒３５５
３本目　２９号車　３２秒１８４
４本目　２１号車　３０秒６０４
５本目　２７号車　３０秒０５４

と、この日乗った中では２９号車が極端にタイムが出なかったですが、全開区間の長いサーキットなので、エンジンの調子による差という部分が大きかったのでは？という感じがしました。
　ここまできたら、２９秒台出したいと思い、追加で１回券（←ちなみに、会員価格適用で安くなってるｗ）買って乗りました。
　この日出てた中では比較的調子のよさそうな２７号車に再び乗ったものの、３０秒１５３で終了…。ﾁｰﾝ

　ところで、走行の合間には、隣接するコテージに福島からの観光バスが到着しました。これは、カタログハウスの主催で福島県の家族連れを招待するという企画だそうで、７月２２日を皮切りに４回に分けて行われるとのことです。↓
http://www.tokyo-np.co.jp/article/saitama/20120723/CK2012072302000126.html

　これについては別枠で改めて書きたいと思います。
　なお、この日の夜、社民党の福島党首が秩父を訪れて、被災者の方々の話を聞いたとのことです。

　３年ぶりの秩父は、撮り鉄あり、初のＢｉｚカート乗車あり等々、いろいろあって楽しかったです。

　この日の模様はコチラ↓
https://minkara.carview.co.jp/userid/267005/car/1109792/3212332/photo.aspx

　６月に新車ＢＬＵＥＳＴＡＲ号がデビューして以来、ＢＬＵＥＳＴＡＲ号で出かけたカート場は、Ｆ．ドリーム平塚、サーキットスタジアム６３４、ＮＥＯ　ＳＰＥＥＤ　ＰＡＲＫと、いずれもホームコースあるいは準ホームコースでした。

　新車になって初めての遠征は、いろいろ迷ったのですが、

８月５日（日）　Ｆ１リゾート秩父

を予定しています。

　いちばん最近秩父に行ったのは、２００９年１０月の、ＡＺ山梨サーキット・Ｆ１リゾート秩父のはしごを１日でやったとき以来（爆）だったりするのですが、マシンは新しいものに置き換えられたようで、ＨＰによると、

イギリス　ＢＩＺ社製　ＢＩＺカート

なるものを使ってるそうです。

　少なくとも自分の知る限りでは、これと同じマシンを使ってるカート場は関東近辺ではなかったと思いますが、４月のＯＲＣ以来の、Ｎ３５以外のマシンでの走行ということもありますので、どんな感じなのか楽しみです。
　あと、ＢＬＵＥＳＴＡＲ号にとっては今度が初めての山道での走行となりますが、前の車と比べてどうなのかという部分も楽しみですね。

８日に、久しぶりにサーキットスタジアム６３４に行ってきました。
　前回、１月に行ったときは２８秒台がやっとという状態だったのですが、最近の６３４のブログを見ていると、トップランカーの方々のタイムは２２秒台…。
　マシン自体はそんなに大きく変えてはいないようなので、路面状況が相当よくなっている可能性が高いことが見込まれ、もしかしたら、自分が考えている６３４攻略法をいったんリセットして考え直す必要があるくらい劇的に変わってるかも？と思いながら６３４に向かいました。

　例によってフリーパスを買ったのですが、時間は６時間に短縮になってて、値段は変わらずでした。まあ、それでも十分元は取れるのでいいのですが。

　まずは様子見で走ってみたら、２５秒４１０と、それまでの自己ベストを３秒以上更新。１回目の走行が終わった後、スタッフさんがライン取りについて細かくアドバイスしてくださったのですが、ひと言で言うならば、今の路面状況ならば、基本に忠実に走ったほうがタイムが出るということになろうかと思います。
　前回走ったときは、立体交差から下りてきた後の最終コーナーとかが全然グリップしなくて、ほんとアクセル踏めなくてもどかしい思いをしたのですが、今なら、シティカートとほぼ同じくらいのグリップレベルになってるかと思いますので、今までみたいにドリフト気味に走らせるとタイム出ないですね。
　ちなみにマシン自体はほとんど変えてなさそう（少なくとも、よりパワーのあるエンジンに載せかえたりといった、秒単位でラップタイムの向上につながりそうな改造はなさそう）で、浅溝のレインタイヤつけてました。しかも、割と最近替えたばかりっぽい感じでした。
　２回目は、スタッフさんが先導走行してくださって走り、アドバイスされたライン取りで走れるように練習を繰り返しました。

　４本走った時点でいったん離脱し、“ル・ロット”でインド“あ”カレーを食べました。辛さレベルは、ココイチの通常レベルほど辛くはなく、店で食べるカレーは辛すぎてちょっと、という人でもおいしく食べられるレベルの辛さと感じました。＼(^o^)／

　昼食後走行に戻り、５本目で７号車に乗ったとき、この日の自己ベストとなる

２４秒０１５

を記録しました。あっ、ちなみに、６周目で３１秒台を記録してるのは、後ろから来た速い方々をまとめて先に行かせたからです。もっとも、結果的には、その人たちとほぼ同じくらいのペースで走れていたのですが(笑)。
　その後は、２４秒台はほぼ安定して出るもののそれ以上のタイム更新には至らず、１０本（計１６１周）走ったところでタイムアップとなりました。

　路面のグリップレベルは飛躍的に向上したものの、ランオフエリアがないことに変わりはないわけで、平均的にスピードが上がった分、レースする場合はより注意が必要ということは言えるかもしれません。この日グループパックでレースをされていた方々がいらっしゃったのですが、１周目の多重クラッシュ→赤旗中断で１台自走不可能になったマシンもありましたからね…。^_^;

　この日、フィットハイブリッドの目玉機能の１つであるクルーズドコントロールを初めて試してみました。これを作動させれば、アクセル操作しなくても、一定速度で走れるように自動で調整してくれるのでほんと便利です。東名高速の大和トンネル、中央道の元八王子バス停・小仏トンネル、　東北道の羽生ＰＡなど、いわゆる渋滞の名所と言われているところは、ゆるい上り坂で速度が落ちてきてそれが渋滞の原因になるということはよく知られていることと思いますが、これが、渋滞緩和に少しでも役にたてばいいのですが…。ただ、多少の慣れは必要かと思いますので、交通量の比較的少ないところで試してからの方がいいかとは思います。

　ところで、明日はＮＳＰで行われるこのイベントに参加します。↓
http://blog.livedoor.jp/almendra/archives/50492064.html

　明日ＮＳＰに行かれるみなさん、よろしくお願いします。