きよみ'25のブログ一覧

　シビックフェリオに１５年近く乗っててフィットハイブリッドに買い換えると、やはりその間にいろいろと進化してる部分を感じるのですが、今日は今まで取り上げていなかった部分についての話を…。

　先日いろいろな方のブログを見ていたら、とある方のブログで、最近の車って、スペアタイヤが標準装備されていなくて、その代わりパンクの応急処理キットが装備されている車が増えてきているという話が出ていました。
　実はフィットハイブリッドもそうです。フィットハイブリッドの場合、トランク下の、多くの車でスペアタイヤの収納スペースとなっている部分にKERS…ゲフンゲフン、もとい、パワーアシスト用の電動モーターが搭載されていて、スペアタイヤが入るスペースがないからということもあってなのかな？と思ったら、ハイブリッドでなくてもスペアタイヤが標準装備ではない車が多いようで…。
　実際、シビックフェリオに乗ってた１５年の間、スペアタイヤの出番は一度もなく、もし仮にくぎなどの異物が刺さったとしても、必ずしもすぐにタイヤの空気が一気に抜けるというわけでもないですからね…。以前、親が乗ってた車で、何の問題もなく普通に走ってて、ガソリンスタンドで給油したときに、ガソリンスタンドのスタッフの方から、くぎか何かが刺さっててタイヤがパンクしてることを指摘されて初めてそれに気づいたということもありましたし…。^_^;
　スペアタイヤは普通のタイヤよりやや小さいとはいえ、それなりに重量があるので、燃費向上のためにも、外せるものなら外したいということで各メーカーともこういう流れになっているんでしょうか。
　あと、タイヤのことについて言えば、シビックフェリオが１３インチだったのに対して、フィットハイブリッドは１５インチで、しかもダンロップのENASAVEという、省燃費タイプのタイヤを履いています。やはり１３インチから１５インチに変わると乗った感じは大分違いますね…。

　あと、これもまた最近の車に増えてるみたいですが、フィットハイブリッドにも外気温計がついててインパネに気温が表示されるようになっています。
　６月に平塚に行ったときのこと。首都高板橋方面から山手トンネルに入る前は２３℃を表示していたのですが、トンネルに入ると気温が上昇し、大橋JCT付近では３０℃に到達。トンネルを出たら２５℃くらいまで下がりました。エアコンを効かせていると外気温の変化がなかなかわからないですが、トンネルの中と外ではこんなにも違うんですね。逆に、山岳部のトンネルなら、外より一気に涼しくなりそうな予感が…。

　６月に新車ＢＬＵＥＳＴＡＲ号がデビューして以来、ＢＬＵＥＳＴＡＲ号で出かけたカート場は、Ｆ．ドリーム平塚、サーキットスタジアム６３４、ＮＥＯ　ＳＰＥＥＤ　ＰＡＲＫと、いずれもホームコースあるいは準ホームコースでした。

　新車になって初めての遠征は、いろいろ迷ったのですが、

８月５日（日）　Ｆ１リゾート秩父

を予定しています。

　いちばん最近秩父に行ったのは、２００９年１０月の、ＡＺ山梨サーキット・Ｆ１リゾート秩父のはしごを１日でやったとき以来（爆）だったりするのですが、マシンは新しいものに置き換えられたようで、ＨＰによると、

イギリス　ＢＩＺ社製　ＢＩＺカート

なるものを使ってるそうです。

　少なくとも自分の知る限りでは、これと同じマシンを使ってるカート場は関東近辺ではなかったと思いますが、４月のＯＲＣ以来の、Ｎ３５以外のマシンでの走行ということもありますので、どんな感じなのか楽しみです。
　あと、ＢＬＵＥＳＴＡＲ号にとっては今度が初めての山道での走行となりますが、前の車と比べてどうなのかという部分も楽しみですね。

８日に、久しぶりにサーキットスタジアム６３４に行ってきました。
　前回、１月に行ったときは２８秒台がやっとという状態だったのですが、最近の６３４のブログを見ていると、トップランカーの方々のタイムは２２秒台…。
　マシン自体はそんなに大きく変えてはいないようなので、路面状況が相当よくなっている可能性が高いことが見込まれ、もしかしたら、自分が考えている６３４攻略法をいったんリセットして考え直す必要があるくらい劇的に変わってるかも？と思いながら６３４に向かいました。

　例によってフリーパスを買ったのですが、時間は６時間に短縮になってて、値段は変わらずでした。まあ、それでも十分元は取れるのでいいのですが。

　まずは様子見で走ってみたら、２５秒４１０と、それまでの自己ベストを３秒以上更新。１回目の走行が終わった後、スタッフさんがライン取りについて細かくアドバイスしてくださったのですが、ひと言で言うならば、今の路面状況ならば、基本に忠実に走ったほうがタイムが出るということになろうかと思います。
　前回走ったときは、立体交差から下りてきた後の最終コーナーとかが全然グリップしなくて、ほんとアクセル踏めなくてもどかしい思いをしたのですが、今なら、シティカートとほぼ同じくらいのグリップレベルになってるかと思いますので、今までみたいにドリフト気味に走らせるとタイム出ないですね。
　ちなみにマシン自体はほとんど変えてなさそう（少なくとも、よりパワーのあるエンジンに載せかえたりといった、秒単位でラップタイムの向上につながりそうな改造はなさそう）で、浅溝のレインタイヤつけてました。しかも、割と最近替えたばかりっぽい感じでした。
　２回目は、スタッフさんが先導走行してくださって走り、アドバイスされたライン取りで走れるように練習を繰り返しました。

　４本走った時点でいったん離脱し、“ル・ロット”でインド“あ”カレーを食べました。辛さレベルは、ココイチの通常レベルほど辛くはなく、店で食べるカレーは辛すぎてちょっと、という人でもおいしく食べられるレベルの辛さと感じました。＼(^o^)／

　昼食後走行に戻り、５本目で７号車に乗ったとき、この日の自己ベストとなる

２４秒０１５

を記録しました。あっ、ちなみに、６周目で３１秒台を記録してるのは、後ろから来た速い方々をまとめて先に行かせたからです。もっとも、結果的には、その人たちとほぼ同じくらいのペースで走れていたのですが(笑)。
　その後は、２４秒台はほぼ安定して出るもののそれ以上のタイム更新には至らず、１０本（計１６１周）走ったところでタイムアップとなりました。

　路面のグリップレベルは飛躍的に向上したものの、ランオフエリアがないことに変わりはないわけで、平均的にスピードが上がった分、レースする場合はより注意が必要ということは言えるかもしれません。この日グループパックでレースをされていた方々がいらっしゃったのですが、１周目の多重クラッシュ→赤旗中断で１台自走不可能になったマシンもありましたからね…。^_^;

　この日、フィットハイブリッドの目玉機能の１つであるクルーズドコントロールを初めて試してみました。これを作動させれば、アクセル操作しなくても、一定速度で走れるように自動で調整してくれるのでほんと便利です。東名高速の大和トンネル、中央道の元八王子バス停・小仏トンネル、　東北道の羽生ＰＡなど、いわゆる渋滞の名所と言われているところは、ゆるい上り坂で速度が落ちてきてそれが渋滞の原因になるということはよく知られていることと思いますが、これが、渋滞緩和に少しでも役にたてばいいのですが…。ただ、多少の慣れは必要かと思いますので、交通量の比較的少ないところで試してからの方がいいかとは思います。

　ところで、明日はＮＳＰで行われるこのイベントに参加します。↓
http://blog.livedoor.jp/almendra/archives/50492064.html

　明日ＮＳＰに行かれるみなさん、よろしくお願いします。