ゆきたかのブログ一覧

うちの職場では手に入らない純正のMTオイルを入れたくて、ディーラーに行って来ました、こんばんは～(^○^)

別にシフトの入りが悪かった訳ではないのですが、いつの間にか、前回の交換から２万キロも走ってしまったので･･･(^^;





ついでに、エンジンオイル・エレメント持込で交換してもらっちゃいました！
エンジンオイルは６千キロも換えてなくて･･･

お前さん、どこに勤めてるんだい？と言うツッコミは無しでｗ

だってぇ～、寒いし、風邪ひいてるし、リフトアップするついでだし･･･


出されたコーヒーを飲みながら、待つこと１時間ちょっと。
自分でやれば、こんなに掛からんのだが～

ＭＴオイルって、少ないから結構安いですね。
２．２ℓ入って、２，６７３円（工賃別）
もっと、マメに交換しても良いかも。



最近、袖ヶ浦フォレストレースウェイの動画が増えて来ました♪

小さいローパワーなクルマでも楽しめますね～



ライセンスもお手ごろですが、スポーツ走行枠がまだ少ない。
しばらくは様子見ですね。

そして、地元住民の反対を押し切って建設したみたいなので、マフラーの音量規制は厳しそうな予感。
９５ｄB以下ですから！

自分はノーマルにしたから、対応してますけど。
皆さん、コレがネックになるのでしょうねぇ･･･

昼休みに交換してみました、こんばんは～(^O^)

サーキットの音量規制に対応すると言う訳ではないですが、
最近、音量大き目のテクニカから、純正マフラーに交換してみました。

並べてみると純正って大きいんですね。

そして、なんと純正の方が軽いｗ

９６と９８では、バンパーの形状の違いから、フィニッシャーの角度が違いませんか？
たぶん、９６の方が、上方にハネ上げだと思いますが、分かる方が居ましたら。
どうなんでしょ？





そして、このフィニッシャーは、初代ＮＳＸ-Ｒと同じもの。
当時のカタログをお持ちの方なら、ご存知なはず。

コレは赤バッチとともに、Ｒスピリッツを受け継ぐものだったのですね～


６年ぶりにノーマルを味わうと、何か新鮮。
すんごい静か。

で、発進トルクもあり、アクセルのツキも良いです。
点火時期を早めてるからかも知れませんが。

上の回転は少し重いかなぁ、と思いましたが、それほどでも無い様です。
いずれ、スパ西でも走って、タイムで比較するとしましょう。

最近、雨が続きますね～

って事で、ふとテールランプを見てみると　(「・・)ﾄﾞﾚﾄﾞﾚ..

バックランプが浸水していらっしゃいます･･･。


放っておいて、中でコケが生えて、
緑色になったらどうしよう(((((((( ；ﾟДﾟ))))))))ｶﾞｸｶﾞｸﾌﾞﾙﾌﾞﾙ

そんな訳で、１２年と６ヶ月目にして、初のテールレンズパッキン(ガスケット？)の交換になりました。

新品のパッキンを用意、左右で約２５００円


サクッとテールレンズを外し、部屋に持ち帰り、振ったりドライヤーであぶったりして、中に溜まった雨水を排出します。

部屋に持って帰ると、テールレンズってデカイですね･･･

初めは、レンズとハウジングの間から浸水しているのかと思いましたが、風呂場で水を掛けても、
浸水しません。
ひっくり返して良く観察すると、こんな浸水経路の様です･･･



構造上、ウィンカーレンズとハウジング部に隙間があり、へたったパッキンから進入した雨水が、
黄色の矢印から浸入してしまう様です。


そうと分かれば、さっさと組み付けて終了です！


これで、当分安心ですね～♪

みなさん、こんばんは～(^o^)

タイミングベルト交換後、エンジンの調子が良くてニンマリなゆきたかです(^^)v

ベルトを交換して、バルタイが変わったのなら、点火時期も見ておかなきゃね～♪なんて
考えまして、パナソニックのタイミングライト片手に点検してみました。



まずは、ダイアグのチェックコネクターを短絡して、アイドルの補正をキャンセルします。
それから、１番シリンダーのプラグコードにタイミングライトのコネクターを噛まして、
チェック開始！

太いパワステの高圧ホースと、エアコンホースの隙間からライトを照射して、
点火タイミングを読み取ります。


すると、指定点火時期である上死点前１６度の赤い切り欠きの前にある白い点
１８度を示しているじゃありませんか！

ああ、前にデスビを交換した時に、点火時期を調整したから、
伸びたタイミングベルトで、１６度に合わせちゃったせいだね～♪　と一人で納得。

早速、デスビのネジ３個を緩めて、手前に回して２度遅らせて試運転をしてみます。


おや？
あれぇ？
おいおい！？

出だしの力が弱くなり、エンジンのレスポンスも悪い･･･
エアコン付けながら、信号待ちからの加速なんて、軽自動車に負けるくらい！
全く前に出ません～！！

まぁ、タイベル交換前に戻ったと言えば、そうなのですが･･･


あの調子良さを知ってしまったら、元には戻れません。
すぐに道端で１８度に変更！

これで、出だしもバッチリ！
レスポンスも鋭くなり、エアコンを使用しても、グイグイ前に出ます♪
ノッキングも出ません。

コレだよ、コレ！ヾ(´ー｀)
Ｒのエンジンはこうでなければ！

一応、ポンチとマーキングで、１６度と１８度を使い分け出来る様にしておきました。



またまた愛車とのシンクロ率アップです♪
点火時期１８度のススメ。

あ、ちなみに自分のはノーマルＥＣＵなので、あしからず(￣ー￣)

気温30度以上になると出現とか、渋滞にはまったり、アイドリングで放置すると症状が出るとかしておりました謎のアイドリング上昇のトラブル。

アルミのインテークチャンバーをやめてノーマルに戻し、カプラーを抜き差ししてダイアグをチェックしたり、水温センサーを変えたり、タイミングベルト(これは距離ですが･･･)を交換しましたが、全く原因が掴めませんでした。


こんなのも分からないんじゃ、
オレのクルマ弄りも潮時だな･･･

わざとアイドルで放置して、2,000回転で唸りながらアイドリングする愛車の前で深いため息。




ダメもとで数箇所のセンサーのカプラーを抜いて、エンジン回転の変化を見てみます。

○水温センサー→1,500回転
○吸気温センサー→変わらず
○スロポジ→2,000回転
○ＲＡＣＶ→500回転


ん！？(;￣ー￣)...

んんっ！？

んんん～！？

ＲＡＣＶ（ロータリーエアコントロールバルブ）で500回転！？

ＲＡＣＶはアイドリングのエアーの量を制御していて、カプラーを抜くと、スロットルは閉じているので、エアーの供給が断たれてエンジンが止まります。


どこからかインマニに、エアを吸っている様子はない。
スロットルを手で開いてやると、普通に回転は上昇する。

しかし、手で閉める方向に力を加えると、

エンジンが止まったゾ！

って言う事は、スロットルが
少し開いてやがる～ｗｗ

で、スロットルワイヤーに目をやると、張りがピンピン･･･
スロットルが少し引っ張られた状態になっていたのでありました。

取りあえず、ワイヤーを長くなる様に調整して、試乗してみます。

結果は、まったく問題なし！(￣▽￣*)
原因は、【アクセルワイヤー】の突っ張りでした･･･
アクセルワイヤーって、古くなると熱で縮むのでしょうかね？


写真にて比較。
エンジン始動前↓

調整が必要なほど、たるんでますねぇ。

そして、走行後↓

ピンと張っていますね･･･


と言う訳で、アクセルワイヤーの交換が必要になりました！（＞ω＜)ﾉ


原因が分かってよかったぁ♪(n‘∀‘)η

執念の故障探求、これにて解決です！



また、ARCのインテークチャンバー、付けるべ。