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車検の排気ガス測定時に判明したO2センサーの劣化（壊れてはいない）。

で、速攻でDENSO製（US平行輸入で7000円弱）を購入!










早速、交換です！！
無限/Feel’ｓエキマニは純正と違って横向きにセンサーが刺さっているので、作業しやすいですね～(^^)v



バッテリーのマイナス端子を外してからジャッキアップをして、ネジ部にラスペネを塗布。
コネクターを外したら専用のソケットレンチで一発叩いて緩めます。



新旧交代の儀式です。
外観に問題は見られません。



親切に付属しているカッパーグリスを塗り、新品センサーを取り付けます。
締め付けトルクの指定はあると思いますが、プラグの要領で締め付けました。



純正より数センチケーブルが長いですが、元の通りにスタビにタイラップで固定します。




バッテリーの端子を繋ぎドキドキのイグニッションON！
何事も無く始動してくれました(^^)



ファンが回るまで無負荷でアイドリング。
次にエアコンONで10分ほどアイドリングをさせて初期学習を完了させます。
最初からアイドリングは安定しています。


そして試運転をしてみると、、、

〇排気ガスは臭くない
〇スタート時の重だるさ解消
〇トルクの改善・加速は段違いに良くなりました！

また、回転の下がりが早くなったので、2000回転以下もスムーズでギクシャクしなくなりました。

これが本来の姿ですが、良いフィーリングです♪

徐々に劣化していって燃調が濃くなった様なので、センサーの劣化に気づきませんでしたが、10万キロ毎など定期的な交換をした方が良い部品でしたね！

また勉強になりました(^.^)

みなさんこんばんは～(^.^)

梅雨らしい天気が続いていますね。
昔と違い日本も熱帯化が進んだようで、豪雨になりやすく
出水被害で愛車が水没なんて避けたいです。
我が家も地下駐車場なので他人ごとではありません・・・(^^;





さて、今年もやって来ました車検の季節。
毎回ユーザー受験ですが、２2年目を超える為に頑張りましょう～(^^)/



まずは下回り点検です。



オイル漏れやブーツ類の損傷は無し。
ただ、エキマニの断熱帯が切れているので、その部分だけ巻き直します。



断熱帯を巻くと割れるなんて言われてますが、どうなのでしょう～
今のところ何事もありません。

そして、エンジンルーム。



クーラントが減ってたので水を足し、ついでにウォッシャーも補充しました。
その他は異常なし。

エンジンオイル交換のとエアクリーナエレメント清掃は後日の予定です。


点検記録簿も作成し、予約をした日に有給休暇を申請して当日を迎えます。


車高を大きく変更したのと、HIDバーナーを交換しているので、
陸運局に入る前にテスター屋さんで光軸を調整してもらいます。



LOWビーム測定対応の最新の機械で調整してもらいました。
結構下向きだった様です。

そして、いざ車検場へ！


書類を作成して窓口に提出～



クルマをラインに並べて順番を待ちます。



外観検査を終えると、いよいよ検査ラインに入ります。
ズラッと測定器が並んでいますね！
無事に抜けられるのでしょうか～！！



ところが最初に行う排ガス測定で引っ掛かりました、、、



HCの値が高く、基準値300までのところ800というハイスコアを叩き出したのでした～(^^;

排気ガスは再検査するとして、ライト・ブレーキ・光軸・下回りと順調にパス。
すんなり通れば10分も掛からないのですがねぇ、、、

再検査の前に、フロント左右の窓に貼られた透明ＵＶカットフィルムの透過度を測定してもらわねばなりません。

結果は73.5％
70％以上あれば合格です。
たしか8年前に貼ったフィルムですが、当時と同じ透過率を保っていました(^^)v


そして、問題の排ガス検査。
ラインに並びな直して、測定までの間に５分ほど4000回転をキープして触媒を暖めます。
そのあと、１間アイドリングさせてから測定に入ります。

結果は合格！

測定値は合格すると分からないのですが、空ぶかしの後は明らかに排ガスの匂いが違いますのでHCはかなり減少したものと思われます。

多分、２１年無交換のO2センサーが劣化していて燃調が濃い状態なのでしょう。
後日センサー交換決定ですね～


思わぬ事で１時間ロスしてしまいましたが、無事に？車検は終了しました(^^;


もちろん、速攻でO2センサーを手配しました。



後整備ということで、後日作業をしたいと思います(^^)



フィーリングに変化があると良いですね！