サスペンションスプリング交換（再施工／フロント）

本日はフロントのスプリングを交換した。

これまでのスプリングと見比べると、かなり巻き方が異なる。

巻き数が多く（8.75巻き ⇒ 10巻き）なり、自由長が少しだけ長い。

こんなにも大きな設計変更をしてくるとは思わなかった。

線材が長く、密に巻いている（レートが低くなる）箇所が存在する。

密な部分には緩衝材が巻かれているので、線間密着することが多いのかもしれない（１Gで密着するか？）。

ノーマル車高でレートを高めるには、プログレッシブレートにする必要がある（ストレートなら遊ぶ）のか？

こんな仕様にして、性能（フィーリング）は実車できちんと確かめてあるのだろうか。

走行前であるが、大雑把に車高を測ると、これまでよりも10mm程度低くなっているようだ。

ただし、これでもノーマルよりは少し高いのかもしれない（ノーマル状態で測定していないので、確かなことは述べられない）。

明日、帰省するので、ハンドルが曲がっているか（それとも、元に戻っているか）確認しよう。