だいGC8　ストックEJ207分解・洗浄

載せ替え用のエンジン製作に入りました。

今回は腰下をGC8後期のEJ207で作ります。
一見EJ20Kのオープンデッキと変わらないように見えますが、シリンダーの水穴が浅底になっていて、シリンダー支持部が肉厚・高剛性に進化しています。

本当はGDBのセミクローズドデッキが最強なんですが、高価で手に入りません。
でも、GC8でも207からはヘッドガスケット抜けの報告は殆ど聞かないので、20Kの脆弱性はほぼ対策出来ているのでは？
と解釈しています。

オイルポンプ、ウォーターポンプ、オイルパンを外したところ。

ピストンピンを抜くためにクランクシャフトを回転させます。

エンジンフロント側はヘキサゴンの14で回すメクラ蓋が二か所。
スナップリングをラジペンで外し、ピストンピンを引っ張り出します。

リヤ側は大小のサービスカバー二か所を開けて、大きいカバーの方は更にヘキサゴンのメクラを取ります。

飛ばして無くさないように慎重にスナップリングを外します。

ピンを上手く引き出せない時は、反対のサービスホールから細い棒で叩いて打ち出します。
6.3のロングエクステンションが丁度良い。

こんな感じで出て来る。

ピストンピンを４本抜いたら、シリンダーブロックの締結ボルトを全て外して、殻割りします。
ベルハウジング側やオイルパンを外した中でも小さいボルトが止まっているので見落とさないように。

クランクベアリングは交換しますが、状態は良好でした。
20Kでは真ん中にあったスラストベアリング（クランクシャフトの前後方向の動きを抑えるブッシュが付いているベアリング）が207では一番リヤ側に変更されている。

始動時にクラッチを踏みつけるクラッチスタート式になった為ではないかと思っている。

シリンダーブロックやピストンなど、スラッジやカーボン汚れが酷いものは洗浄液に漬けてきれいにします。

メタルクリーンやサンエスKと言ったものを使います。
今回は安売りで買い込んで置いたサンエスKで洗います。

適当なコンテナボックスに熱湯（70℃程度）を張り、洗浄剤を溶かして部品を入れます。
1～2時間ほど漬け込んでやると汚れは殆ど溶けてしまっています。
それでも残っている頑固な汚れは真鍮ブラシなどで擦ってやればほぼほぼ完全に除去できますね。

洗浄後。
クランクシャフトやコンロッドなどは錆びても困るので時に洗浄はしません。

今回はピストンは再使用なので、きれいに洗っておきます。
ピストンはそれぞれ元の気筒に戻すので、ピンポンチなどで内側に打刻を施してあります。

オイル管理が悪いとオイルリングからの掻き戻しの穴が塞がってたりして良くありませんが、これは綺麗ですね。

ピストンリングは交換、クランクシャフトは再使用、コネクションロッドは別で準備したGDB純正を使用します。

今回はこのEJ207のシリンダーブロックに期待。
直ぐにヘッドガスケットの抜けるEJ20Kの弱さはハッキリ言って欠陥品だったと思う。