クネGDB エンジンリフレッシュ計画三日目
| 目的 |
修理・故障・メンテナンス |
| 作業 |
DIY |
| 難易度 |
 中級 |
| 作業時間 |
12時間以内 |
1
さて三日目。
先ずは外れなかったカムスプロケのボルトを撃破すべく、溶接機を持ってきています。
ヘキサゴンソケットを一つ犠牲にして、ボルトに溶接してしまいます。
自分が使ってるのはスズキッドの半自動バディーですが、100Vとは思えないくらい溶けるし、使い勝手がいいです。
2
一回ぐるりと付けたけど、溶けが甘かったらしく、レンチをかけて力を掛けたら外れてしまいました。
流石に100Vじゃ厳しいか？
と思いましたが、もう一度しっかり溶かし込んで付けたらバッチリだったらしく、、
3
無事緩みました。
ざまあみろよクソが。
4
クランクシャフトをフライホイール側でロックして回らないようにし、駒飛び防止プレートを全てベルトに密着させるように調整。
あとは、レンチを掛けるスプロケのベルトにはコマを超えてしまわないようにバイスプライヤーで更にしっかり固定して・・・
90センチバーで一気に回しました。
5
いやいや外れたな・・・と、もう今日はどうでもいい気分になって帰ろうかなと思ったけど、折角来たので時間いっぱい進めておくか。
溶接機があるので純正エキマニの遮熱板の割れてる所を補強しておきます。
6
シューシュー塗装。
7
タイベル側も終わらせるか。
オイルポンプの下側からオイル滲みが激しいらしく、オイルパンがデロデロになっていたので、オイルポンプは一度外して、Oリングは交換します。
8
カスを取ってきれいに掃除をしたら、液ガス塗り直し。
ウォーターポンプも交換します。
9
ポンプ側もヌリヌリ。
残油が流れて液ガスを跨がないよう注意。
しかし、新たな不備が発覚。
クランクシールのフロント側が無い・・・。
どこにもない、頼み忘れかな・・・部品点数が多すぎてちゃんと頼んだかどうかも定かではない。
先に打ち込んでおけば楽なんだが、もう液ガス付けちゃったし、後日あとで打ち込むしかなさそうだな。
10
ウォーターポンプは純正で買うと高すぎるので、アイシンの物を準備。
サーモもホースも新品にします。
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取り敢えずそのほかのオイルシールは全部替えて、あとはクランクシールとベルトだけ！って所まではやっとこう。
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ヘッドカバーパッキンも交換して・・
13
もう22年目なので、オイルコントロールバルブも左右新品にします。
こいつがうまく動かないとエンストとかの症状が出るらしい。
クネのGDBも長いアクセルオフでエンスト症状が出るって言ってたことがあるからね。
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ヘッド周りの消耗品は全部替えたな。
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細かいところだが、オイルフィラーやレベルゲージのOリングなども交換して、スプロケや新品プーリーも取り付けておけば、あとはクランクシールとベルトだけじゃないかな。
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あとはオイル漏れの激しかったパワステポンプ。
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ポンプはリビルト品に交換し、別体タンクに繋がるホースも硬くなってるので交換します。
個々のホースが凄い高いんだけど（3本で1.5万円位します。）今やらないと替えることがないからという事で準備していました。
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さて、次回タイベル付けて、インマニ乗っけたらエンジンはほぼ完成なので。
載せるまで行けるかは判らないけど、結構いいセン行くんじゃないかな。
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連日通っているクネガレージ。
何年も来てなかった分こうやってまとめてやることになっている訳だが、ヲレも暇ではないからな、会社も究極に忙しいし、小学校の運動会もあるしで、出来ない週が続くかも。
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