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だ　いの愛車 [カワサキ KSR-I]

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整備手帳

作業日：2017年3月20日

KSR　キャブレターΦ18化

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	中級
作業時間	1時間以内

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キャブレターを50㏄のVM16から、80㏄用のVM18に交換します。

パワーアップ云々よりも、アイドリング不調が改善されればいいが。

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ミクニVM16内部パーツを全て純正で新品にしたが、きちんとアイドリングが出来ない個体だった。

アイドルスクリュー全開でもアイドリングが下がり過ぎてしまい、ワイヤーで引っ張って誤魔化している状態だった。

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オク購入したVM18（左側）との比較。
本体外観や寸法は全く一緒。

吸入口径も一緒。
ベンチュリ内径が16ミリから18ミリに拡大されている。

スライドバルブが若干違うが大きな違いは無さそう。
全く違うのがニードルの太さ。
VM16の方が太い！

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それもそのはず、メインジェットの番手もVM16の方が大きいのだ。

50㏄の方がジェットの番手が大きいのはなぜなのだろう。
アイドリングが下がり過ぎていたのは濃すぎていたせい？

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洗浄分解時にもVM18の方が番手が小さい事を確認。

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VM18の純正番手が＃77.5であるのに対し、VM16は＃90番であった。
純正部品で新品を購入しても＃90なのだ。

うーむ・・・元々圧倒的に50の方が濃いということだろうか。

様々な憶測を他所に、VM18にて試運転。しっかりアイドリングするし、いままで全く効かなかったアイドルスクリューがきちんと機能している。

謎である。

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何シテル？ 06/30 04:17

だ　い

だ　い　です。空白が二つですｗ板金塗装と整備をちょこっとかじってマス。

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