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だ　いの愛車 [カワサキ KSR-I]

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整備手帳

作業日：2017年9月6日

KSR　ニューエンジン購入プチＯＨ

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目的	修理・故障・メンテナンス
作業	DIY
難易度	初級
作業時間	3時間以内

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何がおかしいのか・・・
やっぱちゃんとバラシて確認しないとね。
コンロッド・ピストンの動きも悪くないし、ガタもないんだけどなぁ・・・
と、思いながら、クラッチカバーとジェネレーターカバー辺りを外します。

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原因は直ぐに発覚。
フライホイールを位置決めする半月キーが砕けてぶっ飛んでました（汗

要するにフライホイールが空回りして点火時期がめちゃくちゃになってたんだ。

そりゃ点火しないよ。

でも全波化したジェネレーターを付け替えたのはヲレなので、キーがちゃんと嵌まってないのに締め付けちゃったんだろうな・・・自分のせい。

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クラッチ側のカバーは開け損だったが、もう一つ気になるものが・・・
ドレンボルトが長いものに変わってて、カラーみたいなものが入ってる。

どうもネジ山ぶっ壊して、クランクケース内の奥に穴を若干開けてタップを立て直してる模様。

中は平気なのかよ・・・。

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Ｍ10の1.5なので、リコイルの在庫有り。
ネジ山を復元しました。

危ない危ない・・・

長ボルトは、一見悪さはしていなさそうでしたが、トランスミッションとクラッチハウジングをつなぐオイル穴を殆ど塞いでしまっていたので、やっぱり直して正解でした。

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８０シリンダーとヘッドはホーニングと再塗装でリフレッシュ。

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いくつかあるストックエンジンから半月キーを探し出します。

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50と80のフライホイール比較。

やっぱり80の方がひとまわり大きくて重いね。50用を使った方がレスポンスが良くなりそうだけど、点火時期が変わっても嫌なので、取り敢えずフルノーマルでいこう。

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何シテル？ 06/30 04:17

だ　い

だ　い　です。空白が二つですｗ板金塗装と整備をちょこっとかじってマス。

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