パワーステアリングフルード ホース類交換 その2/2

前回の続きです。

サクションホース・リターンホースを取り付けたら取り付け部の最終確認。
続けてアンダーカバー・インテークパイプ・バッテリを取り付け。

次にリザーバータンクへ用意したフルードを貯蔵。

※画像はリターンホースと両側ホースバンド。

ハンドルを回した際にタンク口からフルードが溢れないようにある程度余裕を持って貯蔵します。

エンジンを掛けずにステアリングを旋回。
ポコポコとリターンホース側から何泡か抜けるので減ったら足します。

量が減らなくなったらエンジンを掛けずにエアを抜く作業は終了。

(私は助手席側のタイヤを両手で動かしてエア抜きをしました)

続けてエンジンを掛けます。
(不要な物がエンジンルームにを置いてないか等、最終確認をしてからON!!)

フルードが減り過ぎないよう注意しながらエア抜き。量を調整。　

減らなくなれば作業終了。
(多量にエアを吸いこんでいなければ、イッキに量が減ることはないと思います)

最終確認しジャッキダウン。
ある程度のフルードをクルマへ積み試運転をします。

私の場合、念のためその場で少しばかりクルマを動かして公道へ出ました。

傾いた状態でエア抜きしたので何か変化があるかとも思いましたが、全く問題なしでした。



・・・工具を地面に置くのは何かと申し訳ないのでキャディ的なものが欲しいと近頃思います。

リターンホースはついで気分で交換しましたので全くの漏れ無しです。
ですが同じ素材の部品。
いつか同じようになる時が来ると思うとこれで良かったと思います。

ちなみにパワステ系統にはもう一つホースが存在するようです。
構造を熟知していれば簡単にわかるものでしたが下から覗いて改めて気づきました。
特に漏れがなかったのでそのままにしていますが注文する際に確認しておけばヨカッタです・・・


当日は日が照ったり小雨が降るという不安定な日でしたが試運転時はそんなこともなく快調でした。


終(｀･ω･´)

と思いましたが、エンジン音と一緒に何やら甲高い音が・・・








・・・さァ、死の恐怖(金銭的な)を味わいながらMAZDAディーラーへ向かう準備だー!!


ODO：75432km
MAZDA ATF M-3 4L：K004‐W0‐046E　1缶

サクションホース　 ：FD01-32-668　　1コ
(サ)ホースバンド　 ：FD01-32-457　　2コ
リターンホース　　 ：FD01-32-682E　 1コ
(リ)ホースバンド　　：9928-61-900P　 2コ