プラグの状態と部品交換と過去のトラブルへの考察

燃圧レギュレータを交換して調子良くなったという事を整備手帳とパーツレビューに挙げましたが、いろいろ考えると腑に落ちる事があり、そのことについて書いてみます。

まずは、燃圧レギュレータを換えて違うエンジン？みたいな改善が見られたのですが
新車から27年、24万キロを無交換だったので、むしろそれは喜ばしいことで106から新しい刺激が得られて乗るのが楽しいです。

燃圧レギュレータというのは中に入っているバネと負圧でインジェクターにつながる燃料のデリバリーパイプ内の圧力をコントロールするものです。
燃料のデリバリーパイプは106では4つのインジェクターに繋がり、その内部圧力（燃圧）のお陰でインジェクターは燃料を噴射します。インジェクター自身で燃料を飛ばす能力は無くシャッターの機能です。燃料を飛ばすのはあくまで燃圧です。
燃圧レギュレータをもう少し詳しく書くと通常時はバネの力で燃圧を一定に保ち、エンジンブレーキ等の負圧発生時は燃料が要らないので負圧を利用して燃料タンクに戻る燃料を増やして燃圧を下げる（燃料カット）の仕事もしていると思います。

燃圧レギュレータは寿命になるとバネがへたるか、シールが破れて負圧側のホースにガソリンが流入します。私の外した燃圧レギュレータは幸いにも負圧側にガソリンの漏れた痕跡はありませんでした。
と、なるとバネのへたりです。バネがへたるとどうなるかと言うと燃料タンクに戻そうとするガソリンが増えるので燃圧が下がります。逆に負圧のホースが外れている人や破れてそこから空気吸っている人は燃圧が上がることが予想されます。

我が家の106に話を戻すと、ちょっと前にプラグ交換しました。
その際に4番シリンダーのプラグがデポジットが多く、やたら白い燃焼状態でした。
４から1番に行くに従いプラグの見た目は綺麗に見えました。
106の部品配置を考えると燃圧レギュレータが1番シリンダー側にあるのでバネのへたりにより燃圧が規定より低くなりレギュレータから一番遠い4番が特に影響が出ていたのでは？と考えられます。　まぁあくまで仮説ですけどね。
答えは次のプラグ交換時に判るのでは？と思います。（だいぶ先ですね）

次に長い下り坂の負圧時にアクセルをほんのちょっと踏んだ時の失速も
バネのへたり＋負圧は正常に掛かっているのでECUのマップ以下に燃料が薄かった＋四気筒への噴射量が揃っていないのでは無いかという説も立てられます。このところ上記の状態が発生していないのは燃圧が正常になったからかもしれません。　こちらはもう少し乗ってみないと判らないですね。

あと、油温が高いのももう少しこれで下がらないかなぁと期待しています。

まぁあくまで仮説ですので、読み物程度に考えておいてください。