ＥＧ－ＳＡＭＢＡＲのブログ一覧

移動作業はパソコン２台を駆使して。

画像は林檎９個とおまけで最適化、文章は窓世紀末で文字化け訂正に。

１日でオフ会画像の残っている６部門（約２年分）をフォトギャラリーに移動する。

この他にも、プチオフ会等があるのだが画像が残っていないので、今回の移動は重量物画像データを先に転送させた。

２年以上前はデジカメや携帯カメラの無かった頃なので、文章しか残っていない。

もし、残っているとすれば、愛知県の三菱工場見学のＣＤ－ＲＯＭ１枚と知り合いサイトの中に残っている分だけと思う。

見つかり次第、承諾を得る事にしよう。

お盆で移動中の方も居られますが、暑いの対策？（車内高温化対策）はどのようにされているのでしょうか？

移動中は、エンジンの余力でエアコン（クーラー）が使えますが。

ちなみに炎天下、白い車体の表面温度が３６度ほどの時、黒い車体の表面温度は６４度程になるそうです。
車体の表面温度は直接車内温度に影響無いとの事ですが。あっしはチョイト疑問。

問題は駐車中の車内温度。炎天下の窓を締め切った車内では１０分足らずで３７度を軽く越えます。

環境問題を問うならば、駐車中でもエンジンは止めますよね。
この所、駐車中でもエンジンが回っている車体が多いのですよ。
この状況で燃費が悪いなんて言う輩は考え方を変えて欲しいですね。

先日、買い物に付き合って郵便局へ行った時の事。
隣りの黒いワゴン車が駐車中でもエンジンが回っているのですよ。しかも、大人はリアシートでメールに夢中。
この位なら、記事には致しません。

ぞっ！とした問題は、この後。

ふと、隣りを見ると、勝手にワイパーが動いている。
そうです。子供がレバーをおもちゃにしているのです。

『このまま、悪戯してシフトレバーを入れたら・・・』

今の車は安全装置が付いているからと、過信しているのでしょうが、子供の行動は時と場合によって大人の予測をはるかに上回る時があります。

その恐れていた事が起こってしまったらしい。

安全装置を何らかの形で解除してしまい、シフトレバーによりかかっていた子供が暴れた時に車が前に動き出す。

その先は郵便局の壁。

異常に気が付いた大人が、携帯電話を放り出して停車措置を取っていた。

これが、もしバックだったら、２人の学生をはねて数台の車に追突して、民家に突っ込んでいたと思う。

ひやっとした話に。またしても、話がそれてしまった。


炎天下駐車中での、エアコンを使わずにエコ的に車内温度を下げる方法です。

１、外から手の入らない程度に少し窓を開けておく。（ＪＡＦでは約５センチ、あっしは虫に刺されるとかぶれるので約３センチ程度。）

車内に人がいる時などは、スライドドアを開けている方が涼しいです。

２、すだれ、サンシェードを活用する。

これで対策無しと比べて数度下がります。

車内で温度が上がり易い場所はダッシュボード。その他、光を吸収し熱に変換してしまう部分。

一例ですが、炎天下駐車中で窓を締め切って対策なしの状態ですと、
外気温３７度、車内温度４５～５０度以上、ダッシュボード上６５度ほどになります。

これが対策をしますと、車内温度が約５度ほど下がります。
さらに下げる時は、風通りの良い日陰に駐車すると、もう少しさがりますが、止める場所によってはあまり下がらない所もあります。

同じ日陰でも何が違うのか？
答えは風と湿度ですね。

地下駐車場が良い例で、日陰なのに暑いのは、風通りが悪く湿度も下がらない、地上で熱せられたコンクリートの熱と焼けた車体の熱で空気があたたまってしまうからです。

では、木の下（陰）は？と言うと、涼しいですが、後々の洗車を考えて停めてくださいね。樹によって折れた枝から樹液がこぼれて洗車が大変になる事がありますから。

なんせ、暖めるより、冷やすのが大変な愛車ですので。

あっし流、エコ的暑いの対策？でした。

他の方のアイデアも聞いて見たい物です。

９月３０日、Ｇｏｏのホームページサービス閉鎖に伴うデータ移行作業中。

３年分の文章データは膨大でメモリー換算数十Ｇバイト級になっていたらしく、それ以前の手書きの手記の抜粋も載せてある。

３日に１度は記録していたから凄い量になっていたのは事実で、これだけの転送作業で２４時間以上かかったのは事実である。

画像データは以前に無断転用があったので、原画以外は全て高圧縮４００×３００サイズ約１Ｇバイト分の情報つき画像を破棄。

一部の画像データ（以前に行なったオフ会関連の画像など）は、みんカラに移設。

釣り道楽部屋は移設不能にて画像と文章２メガバイト分破棄。

移転先にブログ接続困難にて切り放し。（この部分単体だけは稼動中。使い難いので思案中。）

表紙デザイン変更、プロフィール手動で移設、リンク手動で移設。

これが、今日１日の作業でした。

お盆明けに愛車が入院？って言っても大した事じゃないんですよ。

大抵の事は自分で整備してしまう、あっしでも整備できない部分って有るんです。

例えば、目が悪い方だから細かすぎる所（ＥＣＵの中身とか）や、過去の経験でえらい事になった事がある圧力のかかっている部分（クーラーの閉鎖回路内部とか）などは、どうしても恐くて出来ない所なんですよ。

一応、測定器具等で見るまでは大丈夫なんですけど。

今回は、不調続きのクーラー修理。先ほどディーラーさんの営業担当さんから連絡がありまして、前述したパーツが入荷したとの事。

ただ、このパーツ、当時はディーラー純正オプションでも、どのように取り付けたかで違うらしいのである。
新車時からであれば、ゼクセル製のキット型番（グローブボックスの中に型番シールが残っていた）で取り寄せても問題は無いのだが、後付けの場合、形が合わない時のパーツの返品、再取り寄せが効かない物だそうだ。

今回も無理を聞いて戴いての修理である。

でも、営業所もお盆でお休みになるから、修理はお盆明けの１７日朝から１日預かりで、パーツ交換、配管通風試験、クーラーガス補充とのこと。

このパーツ交換で、高圧側の異常圧力が下がれば良いのだが。


今日の時点での総走行距離はメーター読み１２万１１００キロ。

少し遅れてしまいましたが、最終の燃費結果ですね。

京都南～東名富士間、途中４回休憩の３６５キロと一般道４５キロ、不調なエアコンを使っての合計４１０キロの燃費です。

２６．１５Ｌ給油で１５．６キロ／Ｌ。

もし、エアコン（クーラー）が本調子なら、過去のデータからさらに３キロ／Ｌは低いと想定出来る。

メンテナンスと軽量化、燃費対策が無ければ此処まで伸びなかったと思う。

当面は現状維持ですね。
予算が残り僅かですから。

もし、予算が回せるならば、燃費対策をそのまま維持して運動性を上げる為に、足回りの軽量化をしたいのだが、現状はフロント、リア共に１５５／８０Ｒ・１３インチタイヤと１３インチスチールホイール＋純正キャップがやっと。

要は、フルトルク状態の足の食いつきは良いのだが、運動性ではパワステが無いので少し重く感じているのである。

一寸、試行錯誤しときます。