ＥＧ－ＳＡＭＢＡＲのブログ一覧

タイトル通り、危機なんです。

先日の旅行中に入ったメールによりますと、

（メール抜粋）

日頃より「goo 簡単ホームページ」サービスをご利用いただき誠にありがとう
ございます。

2000年12月よりご提供させていただいた「goo 簡単ホームページ」サービスの
提供を、この度2007年9月30日をもちまして終了させていただくこととなり
ました。

長らくのご愛顧、誠にありがとうございました。

（以下省略）

と、言う事らしい。


旧改装データ（と、言っても文章が殆ど。）の全消失は痛いので、何らかの対策は講じます。
旧改装基本データ（みんカラ開設以前）の殆どはこちらの『みんカラ』に移動できてはいるのですが。。。
リンクサイトや道楽情報など移転不能なページもありまして。

場合によっては、この出張所のタイトルも変更を余儀なくされる状況になるかもしれません。

整備が整い次第、関係各方面には移転先をメール、ＢＢＳ等の手段でご連絡いたしますので、宜しくお願い致します。

１週間程出かけている間、く・い・だ・お・れ？てました。

妻の実家では、最近食べられないあっしに、『それ食え、やれ食え、ドンと食え！！』と義母は進める。とにかく量の多い事！！

以前は、某カレー屋で巨大な皿の１３００グラムカレーを３０分の時間ギリギリで食べた事もありましたが、今は到底無理。

楽しみは、鳥取での『とうふちくわ』。
鳥取では１本１００円でスーパーで普通に売っているんですよ。

ただ、練り製品だから、足が早いのでご注意を。

あっし流の食べ方は、刺身風にスライスして、ポン酢または山葵醤油であっさりと。
酒の肴にも合います。

アメニモマケズ、
カゼニモマケズ。

コスモス畑の近くで、
乗用ナンバーなのに、
土いじりの道具と肥料を満載し、
私（愛車）は今年で満１０歳、
運転手は自称６０代。

嫁さんと運転手、
親子で２人３脚高速運転。
サンバーより数段早い。

しかし運転荒いから、
あっちこっちキズだらけ。
そのたびあっしが補修する。

この１０年、目立った故障はとんと無く、
エアコンガス抜け、ゴムの劣化部品だけ。
最近カセット壊れてしまい、
ＡＭラジオだけになったとか。

見かけは古いが、現役だ。
たまには買い物行くけれど、
銀色車体は目立たない。

流行の車じゃないけれど、
３速ＡＴ小気味良く、
殆ど毎日出かけては、
小道をスイスイ走ってる。


今日も元気に走ってる。

静岡～大阪～鳥取～大阪～静岡と走行しているが、メーターワイヤー以外のトラブルは、クーラーだったのであ～る。

出発前から不調は不調だったけど、一般道ではまずますの動作だから大丈夫かな？と思いきや、静岡～大阪間はメーターワイヤーのトラブルでチェックエンジン点燈中につき、迂闊にＡＣボタンを押す訳にいかず、使わずじまい。

チェックエンジンが点燈している時に電装系に必要以上の負荷をかけたく無かったのもあるし、外気が涼しくて使う間も無かったのもある。

メーターワイヤーが復調して、チェックエンジンが点燈しなくなった大阪～鳥取～大阪間は、戸倉峠以外は流石に暑かった。
戸倉峠は、気温が鳥取市内より約３～４度低かったのである。
戸倉峠以外では、クーラーを稼動させるも徐々に冷えが悪くなり、帰りの中国道、大阪に着く頃には、すぐに安全装置が働いてしまう始末。

結局原因は掴めずじまい。

症状は昼間の暑い時（外気温２６度以上。）、エンジン回転数３０００回転以上の時に多発。

某ＨＰにて、『エアコン故障診断』を見ると、同じ条件で起こる故障を調べていると、高圧側の圧力異常、配管内部の詰まりかけ？らしい。

エアコン用ガスチャージは一応持参していたが、正確な規定圧力が判らないから作業も躊躇していた。
接続できるのは低圧側のみ。

低圧側、エアコン未動作時７気圧。動作時４気圧。（これは異常値だと言うことが判ったのは今日。）
その前に計った時はエンジン稼動していて７気圧以上あったから、これは明らかに故障。

でも良く冷えたのは確か。

ガスチャージを接続する時に僅かにガスが漏れてしまう。

大阪～静岡間は、夜の浜名湖までは良く冷えたが、朝と共に冷えなくなり、高速走行と共に止ったまま。

頭を抱えていても解決しないので、ディーラーさんに点検依頼。
とうとうディーラーさんも頭を抱えてしまった。

ガス圧は異常だし（低圧側、正常動作時は２気圧程らしい。）、暑くなると止るし、暑い時に冷えないし、始末の悪い事に外気温が高くてクラッチが入らない。

他の部分は正常範囲と仮定して、故障の原因になり易い場所は濾過部（リキッドタンク）と気化部（エキスパンションバルブ）の詰まりかけらしい。
略して『リキタン』と『エキパン』と言う部分。


さて、この先どうなる事やら。

燃費の記事の反応が多かったので、ここではソフトウェア的な事を書き足しておきます。

あっしの燃費運転のハードウェア的極意？はフォトギャラリーでも紹介していますので、そちらも参考にしてくださいな。

タイトル通り、燃費運転って、と～っても地味～ぃでイライラするかも。

速さを追求する訳でもなく、地味～ぃな作業なんです。
その為の訓練があるんです。これもまた、地味～ぃな作業なんですよ。

まずは、アクセルワーク重視なんですよ。

目標とする回転まで踏んだ分だけで揃える事。

踏みすぎてから回転を揃えてもいけないし、回転が足りないから踏み足してもいけない。

あっしのｴﾝｼﾞﾝ特性上、次のシフトでスムーズに繋ぐには４０００回転が必要。

次はギア。
ＮＡ２駆ミッションのギア比なので、参考レベルに。
２速４０００回転から３速へ繋ぐと２６００回転に。速度で２５キロ。

ここで重要なのは２６００回転。これは、ＫＶ、ＫＳシリーズＥＮ－０７型エンジンの最小燃料消費回転に相当する。

同じ様にシフトアップして２６００回転にするには、３速⇒４速３５キロ、４速⇒５速４５～５０キロになる。
つまり、このシフトタイミングは取扱い説明書にも出ている操作なのである。

ちなみに、
３速４０００回転は４０キロ足らず、
４速４０００回転は５５キロ程、
５速４０００回転は７０キロ強となる。

今度は初期設計。
あっしのサンバーが生産されていた時代は、軽自動車の高速制限が８０キロ。
つまり、メーカー自体８０キロの速度では安定して燃費を維持出来る様にしてある（らしい）。

これから割り出せるのは、安定燃費での高速巡航速度。
上記のアクセルワークと８０キロ（５速４４００回転）以下なら安定した燃費になる事が判る。

逆に最低回転は１６００回転。
手元にある資料ではＮＡ（キャブ仕様）エンジンの１６００回転は６０００回転の燃料消費と同値、ＳＣ仕様の１６００回転は４４００回転と同値になる。

実際の所、過吸器無しで１６００回転と言うのはトルク不足と風圧で実に使い辛い。
扱い易さも考えると、安定燃費回転域はＮＡ（キャブ仕様）エンジンでは２０００回転～５０００回転となる。

これらの条件から、風圧を加味して燃費運転上での高速巡航速度が７０～８０キロと言うのは納得出来たでしょうか？


燃費運転って、と～っても地味～ぃでしょう？